我凭什么不能？！
这就是此时此刻，智翱所有贴近乔木的员工的共同想法。
此刻的乔木，就坐在大会议室中，与那些最贴近他的管理们开周例会。
“还是不行吗？”他快速翻看着徐学民周末赶出来的报告，一边看一边问，“不是已经用上IDA最新代的全固态电池了吗？”
“但你的要求太苛刻了，”徐学民抿了抿嘴，“250公里的巡航速度和至少三小时的续航……”
对方说起这个就很无奈：“按照《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，轻型无人机的标准是时速不超过100公里；商务部则对续航超过30分钟的无人机必须进行出口管制。市面上绝大多数消费级无人机的时速都在50公里左右，续航就没有超过30分钟的。”
乔木耸肩：“而且大疆最新的航天飞机不已经把时速做到300了，续航也超过30分钟了……”
被徐学民狠狠剜了一眼，乔木讪讪地也不好意思再胡说八道混肴消费级无人机与竞赛级航天飞机了。
“徐经理，咱们上次已经讨论过这个问题了，”他正经地说，“三小时的续航是为了复盖绝大多数户外出游场景。
“三小时的续航，正好能够完整复盖这一过程，让咱们的智能拍摄系统发挥最大的效果。
“至于250公里的巡航速度，这不是你给我的吗？你说以CD1的预计重量和空动结构，能够满足三小时续航的动力电池，功率密度和放电效率完全可以轻松做到250的时速，我这不就定250了嘛。”
徐学民还是有些不甘心：“这样一来，CD1就属于小型无人机了。小中大型无人机的一切飞行行为，都必须购买责任险，还必须有操控员执照，而且小型无人机的适飞空域也比轻型无人机要少。”
CD1被乔木和艾忆一起“扭曲”成了一款很奇怪的产品：
为了便携，它的重量被严格限制在轻型无人机标准内；但它的续航和速度又达到了小型无人机标准。这就导致它只能遵守小型无人机的相关规定。
有关部门将无人机分为微型、轻型、小型、中型和大型五款。
微型无人机不用多说，就是那些几十块钱的、两三个指头大小的玩具，以及还停留在实验室的高科技产品。
市面上几乎所有面向个人消费市场的消费级无人机，都是轻型无人机。小型消费级无人机，基本都是固定翼航模了，更小众，更没有人玩。
可想而知，作为小型无人机的CD1，销量天然就会受限。
谁会甘愿设计一款卖不出去的产品啊？
乔木却一脸的无所谓：“CD1主打的是智能飞行、全程托管，持有者只需要在手机上选择开机、起飞、召回和关机就可以了，不需要操控员。”
徐学民闻言，狠狠翻了个白眼：打擦边球？你当你在美国吗？这里是国内，解释权完全归有关部门所有！
但他知道对方的意思，对方就是认定了现阶段有关部门对这类问题的管控不会严格，甚至会选择直接无视，以呵护这个万众期待的“新质生产力”“低空经济”。
“但责任险呢？”他又问。
“咱们送，”乔木毫不尤豫地回答，“咱们不都赠送一年的无限流量4G卡、北斗定位和千帆通信了吗？再送一年终身责任险，能有多少钱？”
“等他们养成使用习惯、形成依赖了，这些服务他们会自己去买的，”乔木乐呵呵地说，“而且大部分人只是跟拍，有5G无线电就足够了，这些服务他们都没有须求。”
见乔木意志坚定，不打算在这两个指标上做出妥协，徐学民也不再说话。
那边，乔木翻看着他的报告，很快就发现了问题：“这个ADS-B无线电模块是什么？”
徐学民解释：“广播式自动相关监视系统，它能够发现航路轨迹上的民航客机，并向无人机操作员发出规避警告。”
乔木闻言没有恍然，反而尤疑地皱起了眉头，随即问：“无人机干扰民航客机的情况很普遍吗？”
“并不普遍，只会在机场周边发生。在那里，民航客机下降到低空高度，才会受无人机干扰，”徐学民知道乔木在想什么，解释完又立刻提醒，“目前全行业基本都接入这个模块了。”
“基本？”乔木却继续追问，“这不是强制性的？”
徐学民摇头：“规定只要求所有无人机必须广播式自动发送识别信息，但ADS-B是行业普遍惯例，目前没有例外。”
乔木想了想，又问：“这个模块能确保无人机及时规避民航吗？不会被黑客黑掉吗？”
“它不是自动避