“莱茵非洲”和“黑非洲”一样，它其实也可以是一个宽泛的概念，不止局限于西非，而是非洲大陆上，包括东非在内的所有“德意志国家”和地区。
同样的，那些以德意志文化为主导的混血国度，其国民也可以称为“莱茵人”，这些新的国家和人种，也就是未来东非在世界上的主要支持者。
加之后来东非殖民地演变出来的国家和地区，又被统称为“莱茵联盟”。
与之映射的则是未来的“安格鲁文化圈”或者“英语世界”，当然，要对标“莱茵联盟”的话，“安格鲁文化圈”自然不包括印度、南非这种在人种上差异太大的国家。
他们只是受到英国影响比较深刻，可是并不能在种族上得到其他“安格鲁文化圈”成员的认同。
毕竟按照影响算的话，“莱茵联盟”也要加之一些未来东非控制和影响的国家。
法属西非几内亚，康康镇。
康康镇位于几内亚的东部，这是法属西非联邦新崛起的军事重镇，1940年，受到西非战争的影响，该镇人口激增到两万多人。
在战前，康康镇的人口维持在一万人以下，不过在极度落后的西非，这个规模也算是比较大的“城市”了。
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康康镇的崛起，源于法国人修建的科纳克里一康康铁路，康康镇是这条铁路的终点。
当然，在法国人到来之前，康康镇就已经是西非一处重要的贸易商镇，在公元8世纪左右，随着撒哈拉沙漠贸易的崛起，这里就已经成为西非沿海和内陆的贸易中转站。
并且后来成为西非古国——巴特帝国的首都。
巴特帝国是一个阿拉伯教国家，灭亡于19世纪后期，也就是东非在非洲大陆上大肆扩张时，这个国家当时依旧存在。
后来被瓦苏卢帝国征服吞并，瓦苏卢帝国仅存在二十多年，但是其鼎盛时期疆域横跨前世几内亚、马里、科特迪瓦、塞拉利昂和布吉纳法索等地区。
然后下面的事就可以知晓了，在19世纪末，法国人和瓦苏卢帝国爆发了三次大规模战争，然后就被法国人复灭了，康康镇也落入法国人手中。
此时，康康镇成为了德法两国和东非对抗的前沿基地之一。
法国人的小火车不断从后方将几内亚等地的人员和物资运输到这里，然后再以康康镇为中心支持战争前线。
科纳克里一康康铁路是一条典型的米轨铁路，因此这条铁路上运营的电单车比较小，运力也比较有限。
不过这条铁路的总长度却超过六百公里，放在西非地区，足以称得上交通大动脉了。
光是修建这条铁路，法国人就用了十五年时间，而在这条铁路建成后，其中一个重要作用，就是将康康镇附近的铝土矿运输到几内亚首府科纳克里出口。
曾经东非也是这条铁路的主要受益者，因为法国人在几内亚开发的铝土矿很大一部分都是贩卖到东非。
康康镇火车站。
一名德国少尉正在这里和几名法国人员接收一批新到的物资。
这名德国少尉名叫科里奥特，看着慢慢悠悠驶入车站的火车，他对身边的法国康康镇镇长说道：“看来你们法国这些年来在西非的建设还是比较不错的。”
“科纳克里一康康铁路，六百多公里放在欧洲，这个距离也不算短，如果没有这条铁路，恐怕现在整个几内亚东部的战线早就被东非人击穿了！”
科纳克里一康康铁路的距离放在欧洲确实不短，毕竟欧洲除了苏联之外，其他国家的国土面积都不算大。
前世德国东西长度差不多也就是这个距离，而本时空里，一战前德国东西长度更长一些，也才一千二百公里左右。
所以这条科纳克里一康康铁路放在德国，也算一个不小的工程了。
那名法国镇长听到科里奥特少尉的赞誉后，也是颇为自豪地说道：“我们法国对法属西非的经营是很用心的。”
“在法属西非，我们就建设了四千五百多公里的铁路，这个规模甚至已经能达到本土的十分之一。”
法国本土铁路总里程也就四万两千公里左右，所以按照这名法国镇长的话，法国人在西非建设的铁路规模，其实已经超过了本土的十分之一。
“其实这条铁路建设之初，我们的计划远不止如此，当时这条铁路又叫做科纳克里一尼日尔铁路，本来是打算联通沿海和尼日尔河的航运，但是后来因为资金和施工压力，才不得不止步于康康镇。”
“如果按照最初的规划，现在我们也不至于在几内亚和东非人拉扯了，凭借铁路，完全能够死守住马里，同东非人周旋。”
实际上法国人对西非铁路的规划远不止于上述内容，法国有更大的野心，但是众所周知，自20世纪以来，法国就是多灾多难的。
频发的经济危