科里奥特少尉说道：“那还真是可惜了！”
“法国若是能在西非建设一套相对完整的铁路网，也不可能让东非人捡那么大便宜。”
“特别是跨撒哈拉铁路这个计划没有实施，这是最让人感到遗撼的地方。”
“若是跨撒哈拉铁路建成，之前东非恐怕不会得寸进尺地打西非主意，也不至于让现在我们同东非人的战争，被拖累至此。”
“另一个让人感到惋惜的地方在于科纳克里一康康铁路的路线选址，这条铁路的起点是几内亚沿海的科纳克里市。”
“没有直接和达喀尔连接，否则的话，现在完全可以从达喀尔，把我们所需的军事物资运输到前线来。”
“但是现在从达喀尔方向过来的物资，只能先通过人力和畜力，先拉到科纳克里一康康铁路沿线站点，再运抵康康镇。”
法国在西非建设了不少铁路，但是并没有组成网络，而是由多条互不连接的独立线路组成的“信道系统”。
因为当时法国在西非的铁路建设遵循着一个明确原则：从海岸“钉子”般直插内陆。
每条铁路的唯一目标就是连接一个沿海港口和某个资源丰富的内陆点。
这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。
说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土着势力，而法属西非联邦面积那么大，要是土着势力团结起来，那必然是一股让法国人感到头疼的力量。
不仅如此，法国人除了在西非铁路建设的过程中，刻意让每条线路孤立的同时，还采用不同的轨距标准，有些用标准轨距，一些用米轨。
很显然，这种标准上的不统一，也是法国为了阻碍法属西非联邦内部土着势力交流、
沟通和串联。
从这个角度乍一看，貌似便宜了东非人，毕竟没有高效的铁路周转网络，法国的物资和人员就无法快速运抵内陆，进而导致内陆法军无法阻止东非势力的进攻。
可实际上对于之前法国政府，事情并不是这么简单。
法国在西非铁路的建设过程中，除了满足自身殖民需要以外，不可能不考虑东非和英国等其他国家的殖民势力的威胁。
而当时法属西非铁路是能够起到支持内陆作用的，因为法属西非铁路大多为东西走向。
而东非等国家的殖民势力集中西非东部，理论上，法国可以通过这些铁路，快速支持东部内陆。
至于说在西非战争爆发后，这些铁路为什么没有发挥作用，这是因为法国本土出了问题。
要知道在二战前，法国本土和西非的联系是十分畅通的，不管是法国的大西洋海军，还是地中海海军，都可以轻松支持西非地区。
而彼时，法国本土的商船自然也可以轻松抵达西非，把法属西非殖民地所需的各项物资，通过海运轻松运抵西非沿岸的各个港口。
从海运的角度来说，法国本土距离西非并不算远，这也就意味着西非发生战事，二战前法国完全有能力对当地进行大规模的支持。
再通过沿海港口和内陆的铁路线，将人员物资输送到战争爆发的局域。
但是二战爆发后，情况就出现了变化，尤其是法国投降德国后，法国就成了英国的敌人，英国皇家海军自然要封锁法国海军出入大西洋的信道。
而法国的商船队也受此影响，被英国人严格监管甚至是没收。
就比如当时停泊在英国港口的法国船只，就全部被英国接管没收，其船员绝大部分也被英国扣押。
同时英国宣布整个法国为“敌控区”，所有法国船只和货物皆可被拦截并作为“战利品”扣押。
这样一来，法国本土和西非之间的海上信道，就完全被英国人切断，法国无法通过海运对西非进行支持。
那些法属西非沿岸的港口和铁路，自然不能发挥作用。
反之，如果法国没有投降德国，现在依旧是英国忠实的盟友，其与西非之间的海运就不会被切断，东非也不可能在西非有这么大动作。
那名法国镇长无奈地说道：“我们也没有想到事情会发展成这样。”
“曾经科纳克里一康康铁路也是很繁荣的，内陆的商品出口和本土的货物进口规模都不小。”
“可是现在别说军事物资，就是民用物资，运输规模都下降了一大截，尤其是你们到来之前，整个科纳克里一康康铁路几乎陷入到无货可运的境地。”
在战前，科纳克里一康康铁路的货运
但是战争爆发后，法国政府和东非谈判无果，维希政府