一夜之间，全美报纸媒体的整版广告被“传奇汽车”所包揽。
黑体大字配上黄蜂车型的侧面剪影，在晨光中闯入千家万户的早餐桌。
传奇汽车定位紧凑型家用车的“黄蜂”系列立刻嗅到了机会。
企业策划部门针对福特Pinto的质量危机，迅速落井下石。
更大尺寸的轴距、更优化的空间设计、象征安全的儿童座椅标配，在媒体的推波助澜下开始放大优势。
电视网的车评节目随之跟上，播放的是“黄蜂”系列的第三方测评：
虽然内饰不起眼，全是塑料件，既没有真皮座椅，也没有美国人钟爱的镀铬条。
但加强的A/B柱在碰撞测试中，在同级紧凑型车里名列前茅。
而法治栏目则借《Mother Jones》杂志披露的内部文件进行深度挖掘。
Pinto涉及的几起案件被逐一翻出。
在加利福尼亚，莉莉·格雷驾驶一辆1972款福特Pinto在高速匝道因熄火缓慢行驶，被后方车辆以约48公里时速追尾。
Pinto的后置油箱在追尾中破裂并爆燃，格雷当场死亡，13岁的乘客理查德·格里姆肖全身90%严重烧伤、毁容，历经数十次手术。
原告律师当庭出示了福特内部的成本效益分析报告：
福特早在上市前就知晓油箱缺陷，加装塑料挡板或尼龙衬套仅需每车1到11美元。
但管理层经计算认为，赔付死亡和烧伤索赔的总成本（约4950万美元）低于整改成本（约1.375亿美元），因此故意不修改设计并推向市场。
前福特工程师哈利·科普出庭作证，确认高管层知情且否决了低价改进方案。
陪审团据此认定福特存在恶意，罔顾公众安全。
虽是民事诉讼，但加州检察官威廉·纽森强势表态，正在保持关注这宗“公司产品设计决策导致死亡”的案例。
加州议长直接扬言，要禁止有设计缺陷的产品在加州销售。
这个拖了许久的案件，无疑是个导火索。
以前罗纳德·雷根在任时或许只是寻常案件，但现在维托里家族已经控股克莱斯勒。
自然不会放弃痛打落水狗的机会。
就在此时，印第安纳州三名少女乘坐1973款Pinto被追尾后油箱起火身亡，再度引发了消费者的恐慌。
伯克利、斯坦福、旧金山等大学的法学专家痛斥“福特把人命折算成美元”的企业运营思维。
福特的品牌形象一落千丈。
紧凑车型的生产商，通用以及日本、德国企业。
都将分食Pinto全年40余万辆的销售市场。
只不过，传奇汽车下手更快，打击力度更加精准，让众多车企猝不及防。
亨利·福特二世脸上无光，行业传闻其在董事会上愤怒不已，把所有管理层骂得狗血淋头。
克莱斯勒董事长李·艾柯卡拍着胸脯庆幸——还好跑得早，不然这个背锅侠跑不了。
尽管福特发动公关能力泼脏水给前任CEO，但相比朱利安目前掌控的渠道优势，只能说是雷声大雨点小。
福特的这场危机，甚至被各大商学院准备编入反面教材的案例之中。
曼哈顿上西区的私宅。
谢丽尔这个女主人虽然不在家，但不影响朱利安举办小型家宴。
长条桌前，分坐左右手边的是堂弟亚历山大和同父异母的托尼夫妇，私人秘书葛瑞斯陪坐末席。
“咱们维托里家族也是好起来了，就连托尼少爷也要进军纽约。”
朱利安举起手中酒杯调侃道，
“ITT董事长哈罗德·吉宁那里我已经打过招呼，瑞吉酒店作价3000万美元就可以转让。”
“恭喜托尼。”
亚历山大夫妇立即举起酒杯。
“我也不是非得要做酒店。”
托尼露出人畜无害的表情，
“主要是瑞吉是塞拉的曾祖一手打造，为了延续这份家族传承和荣耀，才求助大哥。”
“你第一次做酒店业务，有什么不明白的，尽管说话就行。”
亚历山大表现得非常大度，但又透着一股老气横秋。
两个堂兄弟同年出生，少不得在家族里被比较、
说没嫌隙是不可能的，毕竟一个在经营洲际酒店集团，一个跑到纽约来要经营瑞吉。
“以后可少不得麻烦你了哦。”
托尼微微一笑，显然并没有那么服气。
“既然你们都到了纽约，家族事务也要分分工。”
朱利安以同辈大家长的身份自居，
“事业是一方面，同时