克莱斯勒集团分部办公室。
参加完吉米·卡特的总统就职典礼，在华盛顿日夜操劳数天后。
朱利安扶着有些虚脱的老腰，又马不停蹄地来到了这座被称为“风城”的城市。
底特律车展已经错过，好在还有一场芝加哥车展，他打算参加完之后，再飞往香港。
办公室内，克莱斯勒的核心班底悉数在座。
董事长兼总裁李·艾柯卡、产品总监斯珀利奇、营销总监鲍勃·卢茨，每个人的面前都摊着一叠厚厚的文件。
“上一财年，凭借普利茅斯精灵的热卖和第四季度新车的上市，我们总计达到了143万辆的销售额。”
李·艾柯卡作为董事长，率先汇报去年的成绩，语气中带着一丝谨慎的乐观，
“扣除所有成本支出和应付贷款利息，集团合并报表后全年暂时实现了3230万美元的净利润。
其中，与本田合作的传奇汽车贡献了一半。”
“这一半利润，是由传奇持股30%的本田技研分红吧？”朱利安指着报表上的数字，一针见血。
“可以这么说。”李·艾柯卡如实道，“传奇汽车第四季度才在洛杉矶车展上市，截至目前总销量2.6万台。对于一个新品牌来说，开局还算不错，但未来还有很长的路要走。”
“没关系。传奇作为子品牌，就是用来弥补我们低端市场空白的。只要定位和市场在那里，会逐渐好起来的。”
朱利安坚持自己的战略路线，随即话锋一转，
“暂时的盈利也不要太高兴，这是贷款展期的主要原因。今年我们面临的困难，可比去年大得多。”
“财务是一方面。”
产品总监斯珀利奇皱起眉头，翻开另一份文件，
“紧凑小车全年来看涨幅巨大，但在第四季度开始呈现下滑势头。
石油危机的影响正在减弱，受制于能源管控政策，汽油价格趋于稳定。
V8、V6的大排量车反而在市场出现回暖迹象。
通用和福特凭借大排量车的优势，去年销量已经止跌回升，通用总销量512万辆，福特245万辆。”
朱利安微微颔首，没有说话。
美国的能源价格管控有利有弊。
对石油行业来说是打压，极大地限制了利润空间，让国内油田和炼油业务的积极性受挫。
像雪佛龙、阿莫科、大陆石油公司这些老油田占比较高的公司，都受到了严重冲击和拖累。
但传导到下游产业链，美国人发现经过两年的危机和通货膨胀。
国内汽油价格反而比国际市场便宜20%以上。
这个价格还能接受，于是那些信奉大排量汽车文化的美国人，又开始吃起了回头草。
朱利安对此并不意外。
就像金融市场一样，单边走势是极端，震荡清盘、阶梯式下挫或上扬才是常态。
保石油和保汽车工业，已经成为美国政治两大势力角逐游说的舞台。
在白宫的委员会政策征询会议中，吉米·卡特面临着上任后的首个难题：
占据全美一半销量的通用汽车董事长态度鲜明，认为应该继续实施能源管控，口子一点都不能松；
但南方石油公司代表则要求解除管控，给予更多利润空间；
而在海外拥有巨大油田储备的埃克森和美孚董事长态度暧昧，提议采取逐步解除的“软着陆”方案。
朱利安掌控的昆仑能源，即便以18亿美元的交易对价正在进行与菲利普斯石油公司的收购重组，也只是堪堪摸到“七姐妹”的门槛。
而克莱斯勒汽车公司在通用和福特两强面前，吞并AMC公司后也只是“弟中弟”的级别。
眼下还做不到从政治层面直接施压的地步，他干脆装作鸵鸟，支持软着陆方案。
这更符合缓进的利益诉求，他现在仍需要积攒实力，而不是作为掀桌子的挑战者。
“低油价的错觉而已。”
朱利安给出一个中肯的评价，
“我们走在正确的道路上。只要他们露出破绽，就是我们绝地反击的时刻。”
“您说得没错。”
斯珀利奇接着汇报，
“上个月的底特律车展，通用和福特的策略非常明显。
继续在最后一年CAFE法案的实施空间里，死磕大排量汽车。
雪佛兰羚羊，福特格兰纳达重新占据了C位，科迈罗和野马两个肌肉性能车也发布了新一代产品。
只是改动不大，销量不及预期，而两家公司的紧凑车型，则被堆在角落无人问津。”
“短期的利润是很香，但这种自我放飞，会让他们栽大跟头的。”
朱