“4S店的投资确实会大一些。”鲍勃·卢茨坦诚道，

    “需要经过用心设计的钢构展示大厅，需要经过统一话术培训的销售员，也需要一套标准的售前，售后服务流程，更需要汽车维修技师的过硬技术。

    成本和回报是正比的，过去只是赚取简单的佣金。4S店则可以通过配件销售和维护保养增加利润点。”

    “所有门店都会改？”

    代理商再问道，这个模式听起来不错，但是人力和物力也非普通模式可以比。

    “当然不会。”

    鲍勃·卢茨立刻打消了他们的顾虑，

    “4S店模式暂时只在克莱斯勒品牌，以及我们间接持有的兰博基尼、代理的法拉利车系中试行。

    以直营方式在纽约、旧金山、洛杉矶这样的大城市开展试运营。

    而对于我们的合作伙伴基本已经完成了‘前店后厂’的改造。

    接下来只需要进行统一门店形象的微调，不会让各位有过高的额外投入压力。”

    步子迈得太大，会扯到蛋。

    在经济不景气的当下，贸然要求所有经销商全面升级为4S店，本身就是一场赌博。

    自从芝加哥车展的砸车事件后，朱利安就在推动销售和售后体系的改革，先把店面卖车，店后修车整合到一起解决售后困难的实际问题，筛选出去一部分不配合的合作商。

    再循序渐进，高端品牌直营4S店试水，让经销商看到效果，赚到了钱。

    再主动跟进，这才是正常的商业逻辑。

    而不是竭泽而渔的一拍脑袋就开始执行。

    “为什么克莱斯勒品牌没有新车展示？”

    一位记者捕捉到了关键问题，

    “你们赞助蒙特利尔奥运会的新车，组委会评价很高，为什么赛后却要收回？”

    “提供给蒙特利尔奥组委的官方用车，收回是赞助协议的一部分。”

    鲍勃·卢茨解释道，

    “我们进行了一些细微的设计调整，让汽车交付客户之前更加完美。

    克莱斯勒品牌定位于高端豪华，新车展示将于后天在广场酒店举行，届时将由纽约的商界领袖亲自揭幕。”

    “那RAM子品牌？普利茅斯呢？还有你们和本田合资的传奇汽车呢？”

    记者继续发问，他们有太多疑点。

    “12月份的洛杉矶车展，公开亮相，敬请期待。”

    台下众人恍然大悟。

    克莱斯勒内部，果然发生了翻天覆地的变化。

    不再是过去那种高中低端一锅炖的混乱局面，而是品牌严格区分，连发布会都分出了三六九等。

    克莱斯勒作为头部品牌，享受4S店新模式，还与法拉利，兰博基尼同台展示。

    这何尝不是借助两个超跑品牌来拉升克莱斯勒的形象？

    而克莱斯勒的新品发布会放在代表身份和地位的广场酒店，邀请纽约名流到场揭幕，每一步都是在精心塑造品牌定位。

    鲍勃·卢茨站在台上，满意地看着现场的反应。

    只有他知道，这一切的背后，那个幕后的推手。

    朱利安·维托里才是真正的操盘者。