万一未来再遇危机，我们可以凭借国防承包商的身份，要求白宫施救，这是‘大而不倒’的底牌！”
“债权人委员会那边，我去说服。”
朱利安语气坚定，
“至于国防订单，我的看法是：现阶段，它们只能‘求稳’，而无法成为利润增长点。
留在手里时间越长，包袱越重。
现在国防预算明显在向NASA倾斜，航天飞机项目已经启动，阿波罗飞船迟早淘汰。
军用卡车、主战坦克和反坦克导弹的订单，未来只会减少，不会增加。
早点出售，换取宝贵的现金流和战略专注度，专注于我们最核心的民用汽车业务，而不是做一个尾大不掉。效率低下的军工复合体。”
艾柯卡还有些犹豫，看向其他人：
“你们觉得呢？”
营销总监鲍勃·卢茨率先表态：
“如果能换来5亿美元投入研发和品牌重塑，我认为很合理。
这些年的反战思潮，对克莱斯勒的品牌形象其实是个政治包袱。
‘坦克厂里出来的轿车’这种消费者戏谑，对我们重建品牌美誉度极为不利。
出售这些业务，能显著改善品牌形象。”
“我也同意。”
产品总监哈尔·斯珀利奇附和道，
“我们应该把最优秀的工程师资源，集中到民用汽车的核心技术研发上。
其他非核心业务都该果断抛弃，集中力量构筑我们的技术护城河。
通用和福特是能自己造的全都自己造，克莱斯勒虽然也‘大而全’，但我们的‘大’是建立在大量非核心，低利润甚至亏损的业务上，核心技术的储备反而不足。”
“既然如此，”
艾柯卡不再犹豫，拍板道，
“原则通过这项剥离非核心资产的决议。”
他随即看向卢茨，问出最紧迫的问题：
“还有不到半个月就是芝加哥车展了，你有什么计划？我们可没有能提振信心的全新车型。”
“没有新车，就只能全力消化旧车库存。”
鲍勃·卢茨神情严肃，
“去库存是当前营销的第一要务。
必须打折促销，快速回笼资金，哪怕暂时亏本也要卖出去，否则停在仓库里就是不断贬值的废铁。”
“但直接打折不行，”
艾柯卡提醒道，
“这会严重损害品牌价值，还可能引发通用和福特的激烈价格战，最终三败俱伤。”
“所以，我们要从渠道和策略上想办法。”
卢茨显然早有腹案，
“第一，面向汽车租赁公司进行批量销售。以批发价一次性出货数万辆，不影响零售市场价格体系。
第一，开拓海外市场。尤其是中东，那里油价低廉，对高油耗不那么敏感。
维托里先生在那边的渠道关系，或许能帮我们消化一批。”
“中东市场，消化5万辆左右应该没问题。”
朱利安点头接下这个任务，又补充道，
“道奇卡车，我可以试着联系一下亚洲和非洲的发展中市场，那里对耐用性和通过性要求高。”
“好！第三，零售市场。”
卢茨继续阐述他大胆的计划，
“既然不能明着降价，我们就用现金回馈。
根据车型不同，给予消费者100到800美元不等的直接支票返现。
们的营销口号要独辟蹊径：不和通用、福特拼马力、油耗、速度。
我们就坦率地告诉消费者——‘即便克莱斯勒面临困境，我们依然感恩并回馈每一位忠实客户’。”
“这个角度……相当大胆，也颇具情感冲击力。”
艾柯卡品味着，表示肯定，然后看向朱利安，
“你认为可行性如何？”
“可以。把那些花在好莱坞明星代言上的虚高费用都砍掉，我们需要走亲民、实在的路线。”
朱利安表示赞同，并提出了一个更巧妙的点子，
“不过，‘回馈’的说法可以调整一下。不如称之为‘燃油补贴’？
直接针对消费者对高油价的痛点，听起来是不是更贴心、更有说服力？”
“绝妙的主意！”
鲍勃·卢茨眼睛一亮，几乎要拍案叫绝，
“‘燃油补贴’！这四个字直击当前消费者最大的焦虑！
这不仅能缓解客户对油耗的顾虑，更能将我们的促销行为包装成一种负责任，有关怀的举措，极大改善品牌形象！我立刻调整方案！”
“很好。”