空客a380的航空公司，都面临这个问题，绝大部分运营航司都在亏，被迫退役超大型客机。

    只有阿联航，依靠地区优势，利用巨大的客流量、高票价，正常盈利。

    那是特殊情况——

    中东，远离全球经济主体，偏偏附近又是旅游、能源、地区贸易中心。

    客流量大。

    而且集中。

    別的国家地区，贸易交流市场化，客流也被分散，航空枢纽概念瓦解。

    不存在国与国之间只有一两个城市通航的情况，为了方便快捷，大量新航线诞生，效率大大提高，只需要中型飞机！

    波音777、787更符合市场。

    双发飞机，燃油经济性高。

    成本大大降低！

    波音747、空客a380，战略预判错误，註定了要被淘汰，但客运市场淘汰，货运市场却崛起了，航空物流的蓬勃发展，让二手的便宜客机焕发了第二春，重新上岗。

    民航客机二十年左右，必须退役，寿命却还有十年以上，正好改成货机！

    “客货混装”也是一种新玩法！

    甚至，波音737这种小型客机，也有改成前半段载货，后半段载人的。

    双层客机改装，更加简单！

    江枫微微迟疑：

    “空客a380的油耗多大？”

    【每次250吨】

    “沃日，湾流g650每次20吨，这都够我用几辈子了，250吨什么概念？”

    汽车每次加油25公斤计算。

    相当於给汽车加油一万次！

    每天加一次，要加三十年？

    能让你跑一辈子滴滴。

    (￣^￣)” 汗顏！

    江枫平常开车，一个月加不了两次油，这空客a380加一次油，他能开车几百年，还好航空煤油便宜，每升四五块。

    每吨六七千块钱。

    250吨，也就是一百多万吧！

    20到25万美元！

    【你是不是傻？二手的空客a380价格比湾流g650er便宜三千万美元，足够你加油上百次了，你每年能飞几次？】

    【而且，客货混装型a380，平常可以运营航空物流，每趟赚两百万！】

    空客a380空重：275吨

    最大起飞重量：575吨

    最大燃油载重：250吨

    改造客货混装，拆除下层座椅，还能减重几吨，按中美航线12小时计算：

    每小时燃油消耗12吨

    12x12=144

    +备用20%

    合计170吨

    载油170吨+自重270吨=440吨

    最大商载：130吨

    包机运费：2 ～ 3 万元/吨

    也就是每趟260到390万元！

    燃油成本 100万

    机场费用 15万

    航线费用 15万

    机组费用 10万

    不考虑折旧费，单程利润一百多万，往返利润两三百万，一百多趟就能回本，赚钱是没有问题的，但飞机寿命锐减。

    江枫可不打算这么浪费！在自己有需要的时候，顺便接单运一些货就行。

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