李守义在工作休息的时间，和身边的生產建设队第四分队的队员们聚在一起。
看似隨意的閒聊，却是李守义精心准备的话题。
“听说民用造船厂要抽走非常多的金属，万一船造不出来，材料不就都浪费了？”
“辛辛苦苦建的钢筋混凝土住房，要是因为材料不够出问题怎么办？”
“到时候造船失败了，上面又可以说材料不行，把责任推给別人......高层有一个算一个，没几个好东西。”
午夜3时30分，民用造船厂项目，生產建设队第五分队立即开始工作。
6个生產建设队队员对5块凸出礁石进行清除，设立危险区，无关人员必须远离，冲天的爆炸声响起，电磁炸弹爆破清除三块凸出礁石，效果良好。
2个生產建设队队员对场地进行测量，对各个区域精確测绘，標记相应的边界。
5个生產建设队队员清理表层的杂乱植被，突然发现一处软土区，赶忙进行加固。
两天后，民用造船厂的装配工棚已经率先建设完成。
晚上6时30分，生產建设队第五分队12个队员和30个木工聚集在新建成的装配工棚內。
装配工棚的木质框架已经完成，顶棚的帆布铺设三分之二，但並不影响使用。
地面用混凝土夯实，看起来平整乾净，內部设置了20个多功能型工作檯，以及多个大型木架。
黄维特站在30名木工的身前，旁边固定著较大的木製板，虚擬屏幕投射出的画面是船体结构图纸。
黄维特参考了旧世界文明的民用商船结构，再结合蓝星上19世纪美国东海岸最具代表性的小型快速木製货运帆船，巴尔的摩快帆船的经典船型猎兵號，设计出来了一艘木製帆船。
虚擬屏幕上图纸的尺寸为1：100，上面用多种线条区分船体的不同结构。
接著，黄维特开始逐个讲解设计要点，这艘新型木製帆船暂时命名为巴尔的摩级，採用木製结构。
设计总长约为35米，型宽约8米，型深约3.9米，吃水约3.8米，船体材料採用橡木肋骨和黄松船板，铜钉固定，採用双层铺设，內层横铺，外层纵铺。
李佳一站在旁边仔细倾听著，在成为倖存者护卫队队员前，曾经是一名老船工的学徒。
因为出眾的学习能力，很快被阿林抢著要了过来，將担任民用造船厂的首任厂长。
黄维特详细说明建造方案，巴尔的摩级將採用整块橡木作为龙骨，要求长度不小於27.5米，截面至少为305x406毫米，將是船体承重的核心。
肋骨同样採用橡木实木，截面尺寸203x254毫米，间距457毫米，全船共52根。
船底板和舷侧板採用黄松板材，厚度至少76毫米，同样採用双层铺设。
甲板梁採用橡木製作，截面152x203毫米，间距610毫米。
紧固件用铜製船钉，每平方米船板不少於2枚，关键部位用铜螺栓加固。
肋骨与船板连接，採用衔接和铜钉固定，接缝处涂上松脂沥青防水。
甲板铺设黄松甲板，厚度0.8米，与甲板梁用铜钉铆接。
舷墙高度0.9米以上，设置橡木护舷材，防止碰撞损伤。
满载排水量580吨，额定货运载重220吨，这是兼顾速度的最佳载重，最大载重极限为250吨，但会降低航速，初稳性高度0.8米，兼顾高航速与抗浪性。
压载舱在船底设计2个压载舱，总容量60吨，装载铸铁压载块，空载时保证船体不倾覆。
满载时艏艉吃水差小於0.3米，避免艉倾增加阻力。
前桅高度32米，底部直径610毫米，主桅高度33.5米，底部直径660毫米，后桅高度32米，底部直径610毫米，前纵帆面积55.8平方米，主纵帆面积69.7平方米，后纵帆面积55.8平方米，总帆面积超过379平方米。
索具主繚绳直径超38毫米，升降索直径超51毫米，侧支索直径超25毫米。
货舱数量设计2个主货舱，总长超18米，货舱为宽度7.3米，高度2.4米。
船员住舱在船体艉部，可容纳12人，设双层吊床，船长室位於艉楼甲板下，带有储物舱。
前甲板设置2台绞盘，用於起锚与装卸货物，装配2个铸铁锚，每个重680公斤，配有合金锚链。
接著，30个木工纷纷提出了自己的疑惑，首先是整根27米长的橡木原料，需要组织伐木队进行寻找，接著是防水材料问题，松脂沥青防水具体效果未知，以及其他有关建设的相关问题。
黄维特肯定地点点头，认可了木工们提出问题的角度，接著逐条回復了所