若让用户苦候半年——谁会买单？

    林逸却抬眸一笑，语气沉稳却不容置疑，“国产怎么了？”

    “订山海送中恒安居券，终身免停费+充电免单！”

    “福利摆在眼前，还怕没人抢着排队？”

    “如今，规则已经重写。”

    “周总，别总拿旧地图找新大陆——”

    “自信点，格局打开。”

    “而且，我要做的不止是预售——”

    “下月起，全线车型价格上浮。”

    当然要涨！

    林逸志在重塑行业标杆：

    热门车型加价抢购、提车周期动辄数月，本就是高端身份的注脚

    他给的补贴和权益远超同行，为何不敢涨价？

    羊毛出在羊身上，红利终须落地变现！

    “林总！真要涨价？”

    “这……车企不都是靠降价走量的吗？涨价不是明摆着割韭菜？”

    眼下行业共识：

    卷价格才是王道，谁敢逆势提价？

    “硬性调价确实伤口碑，但焕新升级呢？”

    ——这不正是行业通用解法？

    每年一换代，旧款清库降价，新款官宣涨价。

    实则底盘未动、电池同源、外观仅微调镀铬饰条。

    内饰可能就多了一块10.25英寸触控屏，方向盘多了两个语音快捷键。

    就这么点变化，就能光明正大加价四千起步！

    林逸同样选择这条路。

    “单车净利润，目标一万元。”

    “全尺寸旗舰版，必须做到两万元。”

    现状触目惊心：

    山海当前平均单车净利仅四千多元，甚至不如从前代理竞品时的佣金高。

    代理外资车型，单台保底抽佣五千元以上！

    上次寻求代工合作，根源正在于此。

    产能吃紧，利润失血——

    双线承压！

    如今品牌已立，充电网络全域覆盖，福利政策全面兑现。

    再薄利多销，就真是替别人打工了！

    “林总！20%净利润……”

    “对入门款而言，几乎不可能！”

    周奇正声音发紧。

    低价车型本就是薄利跑量，现售四五万车型毛利仅9.7%。

    扣除物流、售后、渠道成本，净利润率不足6%

    高价车才好做利润，可大众市场恰恰需要亲民定价。

    林逸轻叩桌面，“我们技术不输、成本可控、服务溢价更高——凭什么赚得比别人少？”

    山海虽定位普惠，但使用成本仅为同级燃油车三分之一。

    停车与充电双重免费，更是竞品无法复制的优势。

    这些价值，必须转化为真实利润！

    “林总……这实在……”

    “我们连基础运营，都撑不住啊！”

    周奇正喉结滚动，近乎哽咽。

    这目标堪比地狱级难度——

    小众汽车尚且做不到，只有百万级超跑才能触及的净利天花板。

    “那就砍掉所有冗余触点，每个地级市，只设一座旗舰体验中心。”

    “销量由中恒活动全域承接，全链路成本压缩至行业下限，我只要结果！”

    销售端已被中恒生态包圆，本质已是C2M直连工厂。

    渠道、库存、展厅、人员——统统精简

    省下的每一分钱，都该流进利润池。

    周奇正深吸一口气，缓缓颔首，接下这场硬仗。

    而这一整套组合拳，正令整个汽车圈陷入前所未有的寒潮！