“电动车主朋友们，抱歉……从前是我声音太大。”
诚然，早些年燃油党对纯电车不屑一顾。
而纯电圈内，更有人嫌山海太寒酸——
主打入门级产品，起售价跌破五万元，被讥为轮子上的铁皮盒。
可当三百万根专属充电桩，扎进千万家庭楼下。
风向，彻底变了。
“各位，车这玩意儿，本质就是通勤耗材。”
“山海尺寸是紧凑，造型是朴实，但价格是真的实在。”
“如今，充电是真的自由。”
“买回来，纯属往兜里搂钱！”
“日常通勤族，两年回本。”
“三年开下来，油车省下的钱都够再提一台！”
“还不止——停车费全免啊！”
“燃油车在中恒一年交一万五停车费，山海车主一分钱不掏。”
“光这项，年省一万五！”
“嘶……三年攒下的停车费，真能白捡一辆山海了！”
网友集体怔住：
越算越清醒，越算越上头。
你若买燃油车，又恰巧住在中恒社区。
单停车费一年就一万五，油费保守估计也得五六万。
同里程（年均一万公里），山海车主电费支出不到一千元。
一年立省超六万，两年回本买车款。
往后开一天，就赚一天。
“山海这还是车吗？这分明是会走路的理财罐啊！”
“年均增收六万，买啥不香？”
一时间全网沸腾：
入手山海，不仅能抽签获房，更能日日省钱、月月返利、年年增值。
还买燃油车？
真是脑子进水了！
……
很快，中恒活动再度引爆全网热潮，报名抢购山海汽车的人数持续暴涨。
起初月销仅12万辆，短短数周便跃升至55万辆。
如今，累计订单已突破93万辆。
这可让山海汽车的周奇正，既心跳加速，又眉头紧锁。
“林总！产线彻底告急了！”
没错！
山海原本年产能仅50万辆。
后来整合了三家老牌整车厂，才将设计上限推至200万辆。
可眼下才三个季度，就吞掉了93万辆订单，而当前月均产出仅约22万辆。
缺口越拉越大。
再这样下去，交付延迟只会雪球式累积。
按现有增速——
每月净增近50万辆订单，半年内就能把全年产能清零。
产能瓶颈，已不是隐忧，而是悬顶之剑！
“周总！我让你修建的超级工厂，进度如何了？”
“预计哪个月能投产？”
林逸在完成控股后，当场拨付专项资金。
要求同步启动两座十万辆级单体工厂，每座都按百万台年产能规格规划。
如今工期已过半年，也不知道究竟怎么样了？
“林总！主体结构全部封顶，智能产线安装完成八成！”
“最多再有70天即可全线联调，确保年底前批量投产！”
周奇正攥着图纸的手心全是汗。
当初听闻要建两座超级工厂，他还暗叹过于激进。
如今才惊觉——
自己眼界太窄，根本没预估到中恒活动的裂变效应。
更未料到，中恒地产的配合竟如此彻底：
直接将旗下百万个标准车位，全数改造为即插即充智能桩阵。
这在业内，堪称挥金如土之举。
而中恒，真就一纸指令、全域铺开。
林逸的能量，果然远超想象！
“好，既然基建已见雏形，那就无需限售，立刻启动全球优先预订！”
“先收定金，再排产，边收款边造车！”
笑话？
林逸岂会因产能压力，就踩刹车？
产能追不上，那就用预售反哺产能——
当年苹果手机发售时，用户甘愿排队四个月提货。
今天的山海汽车，早不是冷门国货，而是人人争抢的智能出行通行证。
凭什么不能让用户，提前锁定权益？
订单越滚越大，上游议价权就越强，零部件成本反而压得更低。
“开放预订？这……合规吗？”
“咱们可是国产新能源啊！”
周奇正愕然。
当下连合资品牌都难推预售，何况售价五六万的主力车型？
市场惯性是现车现提，线下等两周已是极限。