“夏总，中恒地产这是明目张胆的发难啊！他们正全面围堵传统燃油车了！”
副总面色肃然，低声说道。
若只是某一个社区，单方面出台这类禁令——
倒不必过分警觉，毕竟掀不起风浪。
可这回是中恒地产啊！
人家光是零元交付的住宅，已超两百多万套！
分布横跨一百多座城市！
等于说，一百多座城市的居住生态，已在悄然转向限油推电。
这对传统燃油车的终端动销，无疑是一记重锤。
“岂有此理！中恒地产又出这种阴招！”
“不敢正面较量，专挑软肋下手？”
夏康顺攥紧拳，胸中郁结难平。
他们确实在传播电动车的短板——
续航虚标、冬季掉电快、充电故障率偏高……
可这些并非空穴来风。
燃油车沉淀数十年，技术路径成熟。
而电动车量产不过七八年，底盘标定、电池温控、高压安全等底层验证，尚在爬坡期。
真刀真枪拼参数、比品控、打口碑？
小众汽车毫无惧色。
偏生中恒地产从不接招——
你聊动力系统，他谈社区准入。
你讲三电质保，他推免费车位。
直接把电动车主捧成优先进入者，燃油车主反成临时访客。
憋屈吗？
实在太憋屈。
管用吗？
确实太管用——
夏康顺亲眼见过，某城交付首日，一批老车主停在小区外踌躇良久，最后绕行三公里去公共停车场。
那种被排斥的落差感，无声却锋利。
“夏总！中恒地产向来不按常理出牌。”
“他们从不与车企正面交锋，而是靠中恒生活圈的全链条优势，层层压制对手。”
“谁料这一轮，竟拿房产做支点，撬动整个用车逻辑。”
副总苦笑摇头。
小众汽车在造车端设局，对方却直接跃升至居住场景反制——
最狠的是非本小区燃油车辆谢绝入内，连临时访客都拒之门外。
你不是业主？
那抱歉，地库不归你用，门禁不为你开。
物业自有权责边界。
法理上，你半点无话可说。
“好在……眼下中恒楼盘数量仍有限，波及面应当可控。”
他试图宽慰。
夏康顺却缓缓摆手，“不，影响早已失控——”
“上百座城市，三百一十七个封闭社区，二百三十万户。”
“你说影响不大？”
“倘若满租满住，直接受众超千万。”
他眉心紧锁。
眼下中恒地产赠房仍未收尾：
一期已入住，二期精装收尾，三期“安居计划”正火热报名。
华夏十四亿人口中，这三期叠加，潜在覆盖近一千八百万人——
这个数字看似很微小，却是足以改写行业话语权的临界点。
“若中恒持续放量……”
“五年之内，恐将波及两亿人。”
“那时，我们还怎么谈渠道、谈服务、谈换购？”
夏康顺坐上小众总裁，才刚满十个月。
正是欲以智能燃油平台，重塑市场认知之际。
若销量断崖式下滑，总部投来的质疑目光，恐怕比舆论更烫。
“夏总！若事态持续恶化——”
“我们必须截断中恒这条路径！绝不容许‘电车特权’成为通行惯例！”
没错！
一旦“充电免费+车位优先”被默许为新标配，就再无扭转余地。
中恒有自持地产、海量地库、资金池滚动能力，自然敢赌长期红利。
可小众哪来财力，去竞标市政停车场？
更不可能另建燃油专用场站——
一则政策红线不可触：新能源推广是铁律，倒逼转型是共识。
二则操作即违法：若设门槛歧视电车，或对电车单列收费项，监管必上门约谈。
三则财务不可承：包下一座标准车库，年运营成本超八百万，亏本买卖做不起。
“规模太小，撑不住。”
“规模放大，血亏更快。”
中恒能把补贴摊进物业费、商业体、装修增值里。
小众呢？
只有一纸购车合同，和日渐稀薄的品牌溢价。
“必须截断！不是还有大批车主投诉地库调价畸高吗？”
“