上一轮中恒活动持续了整整半年，所有购车流量被锁定在签约的20家品牌内。

    未入选企业惨遭腰斩：

    半年销量不足千台，产线停摆、研发冻结、资金链濒临断裂，不少二线厂商直接走向清算。

    山海造车正是抓住这个窗口期，以资本为刃，精准收购——

    虽多为中小体量车企，但单厂年产能普遍达8—12万辆。

    集齐十几家，便是百万级增量。

    叠加山海自身扩产提速，最终达成200万辆年产能目标。

    “好，他们不陪玩，我们就单干。”

    “自己卖车、自己抽房、自己闭环。”

    “至于其他国产新势力，愿意一起转型的，山海大门敞开。”

    汽车，从来不只是林逸商业版图中的一环，更是他能源生态的战略支点。

    他对山海造车寄予厚望。

    既然是纯电驱动，充电网络就是天然入口。

    既要从整车端收割第一波利润，更要提前卡位充能服务——

    这第二笔钱，才刚刚开始铺路。

    “个人建不起加油站？那我就建一万座智能超充站！”

    何况，他手握数十万优质车位资源。

    房子可以白送。

    但车位……从来明码标价。

    赚钱的切口何止一个？

    只待时机成熟！

    眼下暂且按兵不动——不是不想，是电动车保有量还不够。

    他主推的，从来都是高配版纯电车型。

    真正的能源服务计划，须等百万辆电动车上路之后，再全面启动。

    “明白。”

    贺伟强应声而立。

    数小时后，中恒地产正式发布声明：

    【中恒活动坚持自愿参与原则，尊重各方商业选择！】

    【即日起，终止与抵制车企的合作关系，同步升级准入机制——仅限纯电车型申报入驻。】

    看似平淡的公告，却如惊雷炸响于传统阵营头顶。

    因为这意味着，中恒活动将彻底向新能源汽车倾斜。

    “纯电与燃油，本就是不可调和的技术对立面。”

    短短一句，宣告中恒地产已与小众汽车等老牌巨头彻底割席——

    这些巨头虽布局电动领域多年，但产品力孱弱，市占率不足3%，用户口碑几近归零。

    他们仍在押注混动与油电平替，对真正意义上的纯电战略敷衍塞责。

    消息一出，各大总部会议室里烟雾缭绕，高管们面色铁青。

    “疯了！中恒这是要掀翻整个燃油车体系！”

    “一家山海汽车，也敢对标我们百年基业？”

    “劣质电驴，量产即落后！”

    车企们无计可施：

    想搅局，对方已关上大门。

    想骂战，对方只晒产能与技术白皮书。

    最终，只能反复贬损山海车型，用情绪代替事实。

    可无论他们如何抹黑，林逸都站在对面不动如山。

    因为他早有定论：燃油时代必须终结。

    “唯有纯电生态，才能带来指数级增长。”

    他必须横跨更多产业，因为百城计划落地后，涌入人口将呈几何级暴涨。

    人来了。

    得有活干，才留得住。

    要创造真实岗位，必须依靠制造业这样的硬核实体。

    山海汽车已在首批三十座重点城市落子建厂，产线日夜运转。

    只待产能再跃一级——那是成千上万家庭生计所系。

    “唉，系统奖励哪是这么好拿的……”

    光靠优惠拉人入住远远不够，关键得让人扎下根来，安居乐业。

    否则，人口数字永远卡在临界线上，难破瓶颈。

    就在林逸紧盯山海产线调度之际，苹果公司再次做出一件让所有人都震惊的事情。

    全球市场骤然失声！