这一次，我们带来了多孔针刺实验、高温实验、以及30%外力挤压测试！！”
屏幕上显示出第二代极星电池的参数，以及一个窗口播放着各种严苛的安全测试。
高达176wh/kg的能量密度，在上一代极星电池足足提升了10%，让此前行业内磷酸铁锂逼近极限物理的论点不攻自破。
在仪器测完电压与内阻后，保持满电足足六枚钢针进行同时穿刺，电池包依然不自燃不起火，挤压测试则是为了模拟在外部撞击时，电池包大范围变形热失控的场景，这个实验在行业内与针刺实验一样有含金量，然而都被二代极星电池稳稳扛住！
王川福紧紧盯着屏幕，整个人背部坐直了，又忍不住一下靠回到椅背上。
头皮多少有点发麻了。
比亚迪在第四季度才刚刚官宣，刀片电池的首批量产计划将于明年初亮相，但仍比极星电池能量密度低出10%，现在二代极星电池竟然还能有这么大提升，这下差距又拉开了！！
宁德时代曾钰群眼睛瞪大，难以置信的目光，磷酸铁锂电池路线，宁德时代其实也出了很多货，在这方面投入研究。
可这个能量密度、放电倍率……实在难以望其项背。
现场的投资者因此骚动连连，二代极星电池……这又是一次重大的利好啊！！
“李彬，你感觉这台车……怎么样？”
何小朋下意识想来根烟缓解情绪，却发现自己是在发布会现场，勉强止住了动作，忍不住对着身旁的李彬等人发问。
李彬脸色严峻，要说心理压力，他比何小朋还大。
这可是一台六座的新能源suv，与蔚来es8几乎形成了定位对峙。
之前他还能以换电安慰自己，现在面对星辰抬出来的“超级混动系统”，那股子底气被抹平了，从安全性方面眼前这台车也几乎无可挑剔。
字字未提豪华，一股强烈的豪华感却扑面而来。
令人窒息啊！
“一台车的成功，也不单单是取决于动力和安全，底盘与配置也很重要，我们es8的底盘是采用顶级进口供应链配置，还有进口专供的空气悬挂……”李彬想说在这方面蔚来还是有其独到性的。
起码在目前的国内，搭载空气悬挂的自主车型几乎没有。
合资品牌的相关车型，售价同样高高在上。
只要宣传得好，是可以打一个错位差的。
然而。
就在下一秒。
“星辰l7的底盘采用了纯铝合金，前双叉臂后五连杆的设计，一台好车的操纵与驾驶质感，往往取决于底盘的堆料……
而我们首次搭载了国产自研的空气悬挂，打破了当今空气悬挂被高级豪华车垄断的局面！”
身后大屏幕，已经不知道是第几次了，又出现了众多德系豪华车的车型。
奔驰 s级、宝马 7系、保时捷 panara等……这些都是市面上很常见搭载了空气悬挂车型，许易还很贴心的在后面标注了价格。
均价都起码是在70万-100万的区间。
“起初我们要给星辰l7搭载空气悬挂，遭受了巨大的阻力，因为进口的空悬实在是太贵了，配套订货的周期太长，有巨大的成本压力，而且这是几乎百万级豪车才会搭载的配置。
同事们连夜在劝我：说可以了，双叉臂五连杆的底盘配置，已经够好了。
但坐过业内其他友商的顶级车型，我心里始终有种缺憾。
空气悬挂这个配置，的确是非常舒适，而且还能自主升降底盘，给了任何豪华车都没有的体验。
为什么国产车就不能有？
为什么国人就不能造出这么好的主动悬挂件？
里面的技术至今我们不能弄懂，这个脖子还要被卡多少年？
如果我们不去做，以后会有其他人做吗？
于是我找到了孔辉科技，一群有梦想、愿意共同研发空气悬挂的朋友，我们幻想有打破壁垒的这天，就像今日的国产发动机一样。
最终我们做到了，这就是我们的成果！！”
许易三次感谢供应链。
镜头切换到前排。
郭川面带复杂与感慨，眼底有光在闪烁。
与其他家相比，孔辉的体量太小了，也是起步最低的核心供应链厂商。
现在万众瞩目的发动会上，许易却慷慨致谢！
他内心真的备受打动！有种一切都值了的感觉！！
…
“空气悬挂？”
“我没看错，国产…空气悬挂？！！”
“嘶！！！”
“不是哥们……”
众网友目瞪口呆。
震惊程度再上一层楼！！