俞年：“笑了，你就知道我们混动技术打磨不好？”
黄永强反呛：“打磨得好就不会避重就轻，顾左右言他。”
这话一出。
俞年的微博倒突然安静了，半天没回应。
黄永强沾沾自喜，忍不住哈哈笑出了声，內心终於有了一雪前耻的感觉！
他认为自己已经贏了。
开玩笑。
国產发动机和混动什么水平，他还能不知道？
拿热效率出来说事，也是因为这一苛刻標准，就算放到研发了一二十年发动机的国產燃油车企上，也没几个能拿出来对线的。
但没过一会儿，这抹笑意就凝滯了。
只见一沉浸了一会的俞年，突然在微博上甩出一张测试报表：““针对某日系高管对我们混动发动机技术的质疑，今日公开我们自研1.5t阿特金森混动发动机的热效率数据图：
技术参数：14：1压缩比、350bar直喷、电动vvt；
台架测试：按中汽研is01585標准测试，2500rp15on·况下，输出功率60kw，燃料消耗率218g/kwh；
热效率计算：以汽油低热值43.5/kg计算，热效率=
3600/（218x43.5）x100%≈40.3%；
效率p图：1800—3500rp40%—80%负荷区间————
数据公开透明，欢迎行业同仁验证。”
此张台架参数图一出。
正在热议的评论区，猛然一寂！！
黄永强更是对著屏幕瞪大了眼，跟从来没见过似的，不可思议地看著台架测试上的数据！
嘶—！！
夺少？
热效率40.3%？
不可能！
绝不可能！！
他死死盯著，不放过任何一个细节。
但俞年敢放上来，自然是专业背书，同时也是按照中汽研的is01585標准进行测试，每条数据可计算、可验证，没有用“瞬时峰值”冒充“常用工况”，卡在这个节骨眼放出来，也不存在任何造假的空间。
堵死了他的退路。
要知道当下行业的主流发动机热效率，按照以上標准，也就卡在37%、38%的区间，38%热效率已经算能拿出来优异的成绩，即使是丰田旗下搭载双擎混动的两款主力车型，发动机热效率也才將將突破40%，卡在40%—41%的区间，这相对整个造车行业都极为领先了。
而星辰汽车拿出的这份报告，却显示出40.3%的，儘管排量和峰值数据或许没有丰田顶级混动发动机那么优异，让此前对方的言论不攻自破了。
黄永强因此愕然。
他震惊！
他怔怔无声！
当看到星辰汽车被爆出偽装车混动路线的新闻，以为是一个机会，认为对方在混动技术层面就是一块烂豆腐，决心报復一把，挽回声誉的同时，还能打击星辰汽车的品牌与新车。
商业竞爭向来如此。
却没想到，这豆腐陡然化作铁板一块！
撞得他头晕眼，胸口气闷！！
整个人都麻了！！
双方对线积累的关注度也达到了一定量级，当网友看到了这份“有力回应”。
齐齐震惊了！！
“牛逼！40%热效率国產发动机！！”
“我操————国產之光！国產之光啊！”
“我说什么了，我一直都说星辰是一家肯用心造车的车企，你们谁能想到，一家纯电车企居然能造出这种数据的发动机，这就离谱啊！！”
“有老哥们说说，这水平到底咋样，有多高？看著好像是1.5t四缸的排量，这数据很夸张吗？”
“这么说吧，起码有两三层楼那么高，当下行业1.5t涡轮增压发动机的38%仍可以榜上有名，41%热效率，算得上量產顶级了，更高热效率属於实验室產物，星辰公开的这份台架测试数据能做到这个水平已属於行业第一梯队，是把合资车企都包含在內的那种，只不过披露的信息有限，暂时不能確定他们是通过哪种混动形式，但有这份基础打底，想必怎么做都不会差了。”
有人热议，有人惊嘆。
汽车发动机之爭，仍是行业內人士、爱好者群体愿意津津乐道的话题。
每当据此討论，国產发动机总拿不上檯面。
哪怕现如今已经到了国五b时代，国家对大排量大马力发动机的限制愈发严格。
同级热效率仍然是展现硬核技术的关键点。
当下。
星辰1