的结果便是双方重启此前关于红钢集团钢城飞机制造厂与沈飞黎明发动机制造厂的合作。

    虽然还要进一步进行谈判，不过李学武已经代表红钢集团肯定了这一点，谈判的权限会下放给钢飞与黎明厂。

    按照双方的协定，红钢集团与沈飞将在飞机城项目框架下共同组建喷气式发动机制造厂、柴油发动机制造厂以及车用发动机制造厂。

    虽然钢汽在钢城汽车城项目里有汽车发动机制造厂，但不够用。

    不仅仅是钢汽自己用，钢汽生产的发动机还要向供应链输出。

    不缺数控机床的机加工集群，对于发动机生产效率更高。

    发动机的产能一直是限制钢汽产能的条件，解决发动机的产能，就是解决钢汽产能上限的核心密码。

    再扩建是没有意义的，借助黎明厂的力量快速组建生产线才是最合适的解决办法。

    黎明厂是有生产发动机条件的，别看人家是专门为飞机生产发动机的工厂，但人家也尝试过造车。

    在上一个十年，就算是地方的自行车厂也都尝试过要造车，人人都想实现造车梦，更何况是黎明厂了。

    有技术积累，有条件生产，那还犹豫什么。

    李学武打得一手好算盘，黎明厂生产的发动机并不会供应给钢汽，而是直接流入供应链。

    反倒是要将钢汽发动机生产线上的其他产品调整，这样更进一步提升红星发动机的产能。

    为什么钢汽自己的发动机都不够用，还要生产其他型号的发动机？

    答案很简单，没有这些发动机，那些规模很小的汽车制造厂上哪买这么合适的发动机去。

    没有这些小的汽车制造厂，谁还能帮红钢集团细化和拆解国内早就根深蒂固的汽车工业控制图。

    所以这是一招阳谋，红钢集团提供图纸，提供零部件，还提供发动机，就看你有没有胆量来了。

    这么说吧，拎着一捆鞋带走进供应链下辖的汽车零部件仓储中心，你出来的时候都能攒一辆小汽车了。

    这么多的零部件供应，这么多的小型汽车制造厂的采购，是支撑起汽车零部件供应链的基石。

    红钢集团能够采购到更好更实惠的零部件，全靠这些小厂子一起攒出来的订单量。

    什么东西都是，产量一旦上来了就不值钱了。

    不过李学武积极推动这一项目的落地，也让很多人跌破眼镜。

    不是说好了要为难沈飞的嘛，怎么一回去就变卦了？

    不少人都在看老李怎么表态，这是不是有种背叛的嫌疑？

    老李始终没有动静，众人这才感受到老李对秘书长的信任和重视。

    也证明了一些传闻的可靠性，是关于李主任授权秘书长在某些决定上可以做决定的猜测。

    要是这样看，那他们可就期待接下来与沈飞之间的谈判了。