歷说著就掛断了电话，沈浩翻了个白眼，暗道歷家兄妹这是又起什么么蛾子？招呼小朱给自己拿了两瓶好酒，沈浩按照地点寻了过去。
坐下沈浩才发现，这个包厢正对著自己公司的办公楼层，这才知道自己已经被盯著很久了。
“沈总，感谢你对我小妹的照顾，我年长你几岁，称呼一声哥哥，不介意吧！“
歷永丰今天穿的虽然不是很正式，但是也是那种职业装，沈浩给两人倒满酒，歷永丰这才说话。
“哪能，我和歷是萍水相逢，您又这么照顾我，该称呼一声大哥！”
平常互懟没问题，真的找上门，沈浩还是给歷永丰足够的尊重，举起酒杯和歷永丰碰了一下，接著一饮而尽。
“马屁精，你们说正事行么？”
“呃————”
看著沈浩和平常一点都不同，歷十分不习惯，马上对著歷永丰下命令。
“你看看你还著急了，我说————沈总从事汽车行业这么久了，我有个朋友想找一个汽车內行人，出手一个汽车企业，沈总有心思接手么？”
歷永丰的酒只是浅尝輒止，接著微笑著看著沈浩。
沈浩微微一愣，暗骂挖坑的来了。
国內自从2003年开始，一堆叫得上名字的大企业开始造车，尤其后世最流行的跨行造车，这帮人都玩出来了。
首先是春兰空调1997年收购南京东风到2001年首款產品上市，被媒体吹捧的神乎其神，貌似成功了，春兰忘乎所以。
接著春兰集团陆续投入了6亿元用於升级生產线和研发，结果虎头蛇尾，折在里面了，2006年也就是今年卖了，赔了十几个亿，沈浩猜想歷永丰说的很可能就是这个坑。
2003年波导开始造车，入股了南汽在无锡的分公司新雅途汽车，烧掉了几个亿，2005年6月，波导向有关部门递交申请，准备自己获取一张生產资质，此时波导已经投了上亿元，储备了小型v、a级轿车、b级轿车三款车的技术，甚至请来了英国莲工程参与调教，可以说对造车这事还挺上心的，但无奈国家没给批牌照，波导造车二连败。
后续的事情就更多了，波导前前后后在製造汽车这条路上反反覆覆往前走，结果赔了至少23个亿，惨澹收场。
美的集团在2003年开始涉足造车领域，先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车等工厂，並投资35亿元建设长沙和昆明两个生產基地。然而，由於市场竞爭激烈和金融危机的影响，美的的客车业务在2008年暂停，最终导致项目失败。
今年正是美的汽车大干快上的时候，这个企业的希望不大。
2003年9月，奥克斯4000多万买下了瀋阳双马汽车的大多数股份，成立瀋阳奥克斯汽车，然后吧2005年，赶紧跑了，还算跑得快，裤衩子没被扒下来，据说已经被行內大佬收了。
到底赔了多少钱，行业里面很少有定论，但是肯定不少於五个小目標。
后世为人津津乐道的小米集团，在造车首年就亏损了62亿元。小米在2024年交付了13.68万辆车，但每辆车平均亏损4.5万元，总计亏损62亿元。据说小米的亏损主要来自於工厂建设、研发和供应链成本等方面。
沈浩的全部身家现在加起来都没有上面的任何一家企业在造车这条路上亏得多，甚至零头都不够，造车？作死还差不多。
“大哥说笑了，我虽然做人比较衝动但是还没到作死的地步，任何一个老汽车牌照后面都跟著各种惹不起的供应商，就拿北汽来说，如果不是和奔驰奥迪这种大型品牌合作，换任何一个人投资都会被拖死。”
“汽车这行水有多深，我心知肚明，五年內我不可能造车。再说本钱太大了，我也投资不起，现在合资车这么多，都在打价格战，和他们拼刺刀太难了。”
“汽车的开发需要平台化，就拿大眾汽车来说，几乎都是捷达平台衍生出来的！我们国產车，尤其轿车领域，除了少有的几款车有自己的不成熟平台以外，都是复製阶段。收购品牌，还不如自己开发平台或者买技术然后改造，就和我收购的几家日企一样，成熟平台接续研发，指望著在不成熟平台基础上完善，研发，不太希望这样做。”
从自己实力出发，无论是自谦还是如何，沈浩说的毫无毛病。
歷永丰点点头，歷有些迷糊。
“造车有那么难么？不就是两个沙发四个轮子么？”
歷一句话出口，沈浩笑了，歷永丰喷了。
沈浩太了解老李了，背靠大財团，说什么都有理。即便是李老板也是在汽车领域蹦躂了好几年才弄下来一块牌照，前期收购了好几家所谓的知名汽车品牌。
初期造出来的车號称国產车之光，还弄出来了最便宜的跑车，后来如