如果是先做类似机械零部件加工，然后再慢慢积累技术做整车，那的確非常稳当，就算亏损也不会亏损到哪里去。
许多车企的確也都是这么一步步发展起来的！
但那太消耗的时间了，也无法充分发挥苏扬手上的资本力量。
而且他的公司虽然没有技术积累，但却有像星火传媒、像高星零售这样的强大宣传与销售渠道！
所以做先品牌，对他来说才是最有利的，也能充分发挥手上资源。
就算不做新能源车，他可能也会从某科技產品开始著手！
当然，做新能源车的確是最好的。
起码產业链足够长，涉及领域足够多，招募的工人也会相对较多，如果做得好，是真的可以发展成大型科技製造业集团。
以前他不敢轻易做新能源车，那是因为钱不够！
但现在，他已经积累到足够的资金了！
联眾汽车是家拥有有一定名气的新能源车企，主要做的是7到15万的中低端车型，前段时间好像想衝击高端车型，然后失败得非常彻底！
听说这家公司前几年还拿过新能源车年度销售冠军。
不过最近两年好像是有些掉队了，逐渐变得默默无闻！
如果能將其收入囊中————或许是个不错的选择！
起码联眾汽车的底子还是好的，不仅有资质，有厂房，还有东南亚渠道，还有一定的技术积累和知名度！
国內想要造车，起码要先有资质，这资质就跟金融牌照一样。
没有资质是不能造车的！
这就导致，哪怕是只有资质的纯壳公司，价格也能被炒上天。
不过最近这段时间，隨著新能源车企的竞爭达到白热化，资本对造车的热情也逐渐变冷了————
苏扬回忆了一下联眾的股东构架，除了创始人团队有超过20%的股份以外，还有寧的时代和367，以及差不多一半的官方资本！
看到那超过六家的各地官方资本，苏扬还是有些头疼。
最终，他將目光放到持股接近10%，名叫京城融鼎资本的公司上！
如果他没有记错，这家公司跟川省官方资本有关係。
这一点也不奇怪，最近几年造车大热，许多官方资本都有参与投资。
他们不一定是为了赚钱，更多的还是希望能创造就业。
像联眾汽车在国內建的三座工厂，位置都在六家官方资本中的三家地头上————
川省的官方资本参与投资，大概率也是希望联眾能混出头，来本地来投资建厂。
说起来川省的確有点惨了，这次新能源车热，捞到的好处不多！
就连山城都有一家赛利斯，而川省当年也是有汽车製造业的，比如本地龙马汽车，生產的越野车比较有名。
十多年前好像辉煌过一阵，不过后来又逐渐没落了，最终卖给了造老头乐，又急於转型的北方勒丁汽车。
最近勒丁汽车破產，龙马汽车再次遭殃，好像还处於破產清算中！
这家汽车也是有新能源和油车双资质的，毕竟以前省內也对其寄予了厚望，不过勒丁企业连自己都保不住！
苏扬也不是没考虑过龙马汽车，不过这家公司不管在新能源车，还是油车方面技术都是全面落后的，就连名气也差不多毁了。
哪怕省內本地许多人都没听说过这家汽车公司！
所以如果可能，苏扬当然会优先选择技术能力更强，且知名度远高於龙马的联眾汽车！
不过联眾也不是没有问题，比如股权非常分散，比如还有一眾有各种利益诉求的官方资本————但现在的新能源车企，哪家公司又不是股权分散呢？
换个角度想想，有实力的股东很多，背后的支持力度也会很大！
做科技製造业，的確无法发挥苏扬的系统能力！
但他很清楚，他早晚都会进入这一行业的。
搞科技也不像搞服务业，他无法提前预知失败————亏损起来也肯定比服务业亏得多多了，亏到员工工资福利返还都远远无法弥补！
但一直成功，让苏扬有些腻味了！
因为这有点让他没成就感！
没多想，苏扬便使用了商业推演！
然后他就发现，想要拿下这新公司的控制权难度很高，但如果他不计代价，还是可能拿下的！
最重要的是，这家公司已经濒临资金链断裂，有些病入膏育了。
前不久，这家公司的管理层烧光了三家官方资本提供的四十亿资金，结果不仅业绩下滑严重，衝击上市也失败了————
包括几家官方资本，以及寧的时代，367等重要股东，因为公司管理层的战略决