杨橙砸了咂嘴，“可她自己绝对没有想到今天的baa会成为一个垄断集团，其服务已给乘客和航空公司带来了不良后果。”

    

    威廉无奈的摊开手，“对！不过当时也没有更好的办法，由于机场管理者的资金有限，完全依赖于zf投资是无法满足机场所需的投资。

    

    在这种背景下，私人投资就摆上了zf的议事案头，私人投资不但可以解决资金上的缺口，而且私人管理具有更好的商业运营优势。”

    

    杨橙摇头不语，私有化从来都是把双刃剑，总有两面性，因此关键要看用刀者。

    

    差不多时候开始实施逐步私有化的哥本哈根机场，一直以来以高质量的客户服务和运营效率备受赞美。

    

    而baa在私有化的头10年中，也确实为英国的航空业立下了汗马功劳。

    

    威廉也这么说，“一开始很不错，在上市之初，筹集到了13亿英镑用于基础设施的投资。

    

    紧接着，baa曾大刀阔斧实施变革积极帮助航空公司拓展国内外业务。

    

    然后，私有化直接导致员工工作效率大幅提高，当时员工效率提升了40还多，服务水平和质量有了明显改善。

    

    另外，baa在零售收入拓展出有一套独特方式，baa公司零售商品一部分是免税商品，其价格自然较低，而对普通商品价格，baa也规定决不能比机场外的商店贵，机场在招商时首先规定这个条件，否则就不能承租。

    

    这样的方式使得baa的非航空收入曾经一度名列前茅，可以说，baa开创了机场集团化、私有化、商业化、多元化经营等多种模式。”

    

    杨橙摆摆手，“好汉不提当年勇，近几年伦敦机场可是被骂的跟狗一样。

    

    私有化固然可以筹集到资金，然而这样就带来一种可能性，由于zf在招标时往往考虑出价最高的集团，一旦这个集团拥有机场后，他们当然会考虑收回投资，因此往往会提高机场收费项目，这就对航空公司经营不利。”

    

    “这是没办法的事情，经过十几年的发展，baa已经拥有英国7个机场，占有全英客流量的60。

    

    近几年来，baa凭借自身在英国机场的垄断地位，有恃无恐，一再要求将机场使用费每年提高123。”

    

    杨橙调侃道，“对于机场这样只有一个具有垄断地位的服务提供商，你实施了私有化，仅仅是将垄断地位从公众手中转移到私人手中，对于航空公司并没有益处。

    

    甚至会让航空公司产生忧虑，因为缺乏一个独立的经济管制体制，特别是那些大型垄断型机场有时为所欲为。