更让人无语的是，美国航空公司坚信，年长的空乘更有经验，技能比外表更经得住考验。
有这样一个案例，美国航空公司的一名飞行员曾在高空飞行中突然病倒，无法继续驾驶工作，千钧一发之际，一位61岁持有飞行驾照的年长空姐，沉着地帮助飞机着陆，拯救了一飞机的乘客，从而受到该航空公司官员的高度赞扬。
另外还有被改编成电影的真实空难案例——航班迫降在哈德孙河上的奇迹，当时满载150名乘客和5名机组人员的飞机，起飞后撞击障碍物，引擎停止工作。
在十万火急下，机长萨利沉着应对，将飞机迫降在纽约哈德孙河上，而三名年长的女乘务员——51岁、57岁和58岁，有条不紊地帮助乘客化险为夷，最后奇迹般的无一人受伤！
在面对空难的时候，经验和技能在很多情况下，确实发挥着比颜值更大的作用！
大妈、奶奶级的美国空姐仿佛漫画里的超级英雄，总是在一个个关键时刻挺身而出，排除万能，化险为夷。
这就是为什么航空公司宁可不要‘脸’，也得留着老空乘的原因，毕竟老空乘能在关键时刻挽回公司经济损失！
按说这些年长的经验丰富的空乘应该更爱她们的工作才对，为什么她们对乘客的态度不好？
原因就更好理解了，今天的一些美国高级空乘人员看起来好像总是生气、态度差，就因为这个行业的薪水自1980年以来一直没涨过！
按通货膨胀调整后算，美国空乘的平均时薪在1980年至2007年间每年不升反下降26，尽管同时期美国所有工人的工资增长了13，一些空乘人员表示，911悲剧发生后，他们的收入更是下降了三分之一！
除了收入的原因，美国年长的空乘在这行服务的时间太长，早已失去激情，不可能像刚入行的年轻人一样有激情。
虽然美国航空公司的空乘们普遍比较年长，且有些服务态度还不好，但相比年轻的空乘，各有利弊，对乘客来说，赏心悦目的颜值和久经沙场的经验，可谓鱼和熊掌不可兼得。
其实在1920-1950年之间，空姐这个职业伴随着航空事业的发展而衍生，在当时尚属于新兴事物，最早的空姐，就是美国的一家航空公司所聘请，由一位医院的护士临时兼任的。
而在二战期间，空乘才慢慢的成长为一种固定化的职业，在这个时期，他们空乘的年龄，多数都是由20-30岁之间的年轻女士所担任。
现今，美国飞乘服务员的年龄可以放宽到最高81岁，所以在美国，只要身体允许且够健康，哪怕你70、80岁都可以做空中服务的工作。
z国人叫空姐，都是年轻貌美且高挑的妙龄女性，而美国的空姐就是空乘！
东方的传统思维，服务行业必须是年轻的，刚从学校毕业的，颜值高的。
现在某些职业学校就设有空乘专业，面试对外貌身高的要求很高，甚至到了只看男帅女靓的地步，航空公司也愿意聘请颜值好的人上飞机，因为这代表着国家和公司的脸面。
尤其是载旗航空，更是对空姐有着苛刻的要求。
反观西方国家的想法则与东方背道而驰，他们的服务行业不像东方这么极端，更加偏重于“服务”二字，以服务的专业技能为考核的主要标准，其次才是外貌等方面的考量，甚至要求有相关经验的。
而且在美国，空姐不像z国一样那么“高不可攀”，就只是一份普通工作，像汽车火车乘务员那样没什么区别，只是需要服务的要求高一些。
但是在今天的z国，乘飞机对大多数人来说还是“未有之体验”，不可能像坐汽车和坐火车等常规普及的交通工具那样随意，就像当年的我们，站在马路边看那时还是稀缺的汽车一样，因为一整天，只有三四辆汽车路过，反观现在，还有几个人跑到马路边好奇地看汽车？
也只有在z国或者韩国，空姐成了一种高大上的职业，甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐为荣。
为什么呢？大概是因为空姐漂亮，受过专业的礼仪训练，带出去会显得有面子，然而真实情况就不提了，免得被骂！
年轻靓丽的女孩子，选择空姐这个技术含量相对较低的职业，其实也是奔着更好的生活去的，毕竟能够接触到更高层