会议上，他们总结了上世纪70年代以来，苏制战斗机与西方战斗机进行的历次空战经验教训后，得出了一致结论，目前的重型远程截击机已经不能应付现在和未来的美国战斗机所带来的威胁，必须为国土防空军研制一种更加灵活机动的远程截击战斗机！
这就是苏30诞生的前提背景！
于是，苏霍伊就接到了一项研制任务，在现有的苏27的基础上研制一种全新的远程截击战斗机，对于新型截击机的要求是接近米格31的航程和不低于现有苏27的机动敏捷性。
用一句时髦的话来说，就是两手都要抓两手都要硬！
之前设计局本来就在积极准备苏27的改进型号——苏27，也就是后来的苏35／37的研制，这一型号的飞机是具备对空中和地面目标的精确探测和打击能力的，而且一开始就计划用相控阵雷达装备这一型号。
新的截击机也被要求安装新型雷达，但不要求多功能，设计小组被告之重点是增加飞机的留空时间以及飞机对空中目标的侦测和截获能力。
按照这样的要求，设计小组立马在一架单座的苏27和一架双座的苏27ub教练战斗机上进行改进工作，包括为达两架飞机改装空中受油探头在内的所有工作，被要求在很短的时间内完成，刚开始是由莫斯科试验生产厂负责飞机的改装任务，后来这一任务被转移到远东地区。
经过改进后的单座机，被内部授予了苏27p的型号，双座的苏27ub则成为苏27pu。
其实从外表上来看飞机的改动不是很大，毕竟是在苏27基础上改造，保留了其近乎完美的气动布局，那优雅的线条证明了它不管怎么变，都是空中最美的女神。
为了不破坏气动布局，专家们在设计中并没有采用简单的固定式受油探管，而是一种装置在风档下面左侧的位置可以完全收起的探管，当受油管收起时部分可以被整流舱盖遮住，完全与身的表面齐平。
飞机如需空中受油，必须放出伸缩式受油管，将其与加油机的标准加油吊舱锥套准确对接，锥套牢牢地抓住受油管之后开始进行空中压力加油，空中加油可以由装备有标准加油吊舱的同型号飞机进行，也可由悬挂有同一吊舱的苏-24飞机进行，还可以由伊尔78空中加油机进行。
不过空中加油设备使一些系统和设备不得不重新布置，最显著的是光电红外搜索跟踪装置被从中线移到风挡的右侧。
当然，为了能够更好的适应超远航程的飞行，飞机的座舱也进行了重新设计。
拥有一双大长腿，也是苏式飞机的特点，没办法，为飞越前苏联辽阔的边疆和无显著地标的地区，要是天生短腿，估计飞不了多久就得摔下来。
为了应对这一特点，飞机必然需要有新的导航系统，变得更为简单易操作。
不过从外形上来说，一个较大的变化是尾锥的末端位置被设计得更高，以减少大迎角着陆时擦尾的危险。
截面不变的嚼桶形尾锥改用更流线型的整流罩，前面变得更粗而且加长了弧形的部分，在尾锥内装置有重新设计的油箱，这也是分辨苏30和苏27不同的一个重要特征。
第一千八百四十二章 苏30的优势（二）
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经过试飞小组长达上万公里的试飞，还有多次空中受油测试，改进后的飞机被证明是可以用于执行长时间空中巡逻任务的，受油装置没有增加飞机的以力和影响机载雷达的工作。
但单座型苏27p被认为不适合执行这一任务，这并非是飞机的问题，而是试飞员在如此长时间的飞行中感到疲惫不堪，无法保持正常状态。
加之现代空战带给飞行员的工作量很大，大航程产生的长时间留空飞行加上高机动产生的高过载，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。
因此，设计小组得出的结论是，只有两名飞行员才能胜任一次长达10个小时的巡航飞行，这期间当一名飞行员进行休息时将由另一名飞行员负责驾驶飞机和操作雷达及火控系统。
这也排除了在双座苏27pu上，设置一名飞行员和一名武器操纵员的方案。
设计小组当即决定直接在教练型座舱的