当然，未来全球经济增速肯定会进一步放缓，航空货运市场必然深受冲击。
为了应对未来不利的市场环境，我认为大韩航空应该提前通过调整运力结构，和开发新兴市场等措施，来保障未来货运业务稳定发展，并不断提高市场竞争力。”
杨橙对于航空货运这块市场的知识比较匮乏，一时间没法给出好的思路，只能问道，“你这么说必然是有了想法，先说说看~”
“是~我举个简单的例子，大巷航空应该开通仁川-长安-河内的货运航线。
一旦这条航线开通，大韩航空既可以满足运入z国市场的货运需求，又能够将以前需要经仁川转运的、产自长安及周边的电子产品直接运抵樾南。
另外，大韩航空还应该扩大仁川-河内-德里-米兰或维也纳这条航线的运力规模，由每周2班增加至每周4班，通过这条航线，大韩航空可以将产自樾南的手机运往印度，同时将产自樾南和印度的服装运往维也纳及米兰。
再比如，仁川-菲律宾马尼拉、仁川-泰国曼谷的这两条货运航线，都应该得到恢复，在此之前，仁川至马尼拉及仁川至曼谷航线的货物都是通过客机货仓进行运输。
但运力显然是不够的，要知道越来越多的跨国企业将生产基地从z国迁至东南亚地区，尤其是通信设备、汽车零部件、存储设备等货物的航空货运需求不断增加，大韩航空的货运运力一旦调整，能够以最快速度满足这一市场需求，不仅增加了大韩航空在东南亚航线上的竞争力，还完美的避开了因为经济低迷导致航空货运市场萎缩的风险。
最重要的是，随着几条货运航线的开通和恢复，大韩航空一直以来的低利润情况将得以改善，一举多得！”
第一千六百五十一章 航空货运的前景（求订阅）
“航空货运啊~”
杨橙捏着眉头呢喃道。
如果单看近些年全球航空货运市场的表现，跟海上航运没什么区别，一团死气。
但未来，全球航空货运行业发展前景还真不好说，有几大因素：一是电子商务的增长带动航空快递的发展；二是无人货机等新技术的应用推动整体产业变革；三是冷链航空货运很有可能成为今后发展的主要方向。
首先，随着电子商务以z国为核心向全球蔓延，这种新时代的贸易方式将很快取代传统成为主流，目前正保持快速、稳定的增长势头，尤其是跨境电商的出现，将促进直邮、集货和保税区多种物流方式的高速发展，这必然会成为航空货运行业发展的驱动力之一，杨橙是有理由相信在不远的未来，国际航空货运将迎来一个快速发展的时期，并逐渐朝着规模化、速递化和枢纽化方向演变。
然而，航空货运的高成本人力支出，将是阻碍该行业发展的重要桎梏，这个行业需要保持高时效性，才能应对经济高速发展的需求，但人力成本的支出，导致涉足该行业的公司很难看到利润，公司若是没了利润，那还办个什么劲。
当然，随着科技进步，已经有人和公司提出了，未来可以形成“大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式无人空运网的概念，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求，最终实现物流运输的智能化。
一旦这个大胆的设想成型，提前布局产业链的人，将毋庸置疑的占据最大份额的蛋糕。
最后，冷链航空货运将成为未来主要增长引擎，这一点杨橙是认同的，因为其潜在市场规模十分巨大。
不过这个冷链不是人们传统印象中空运鲜肉、海鲜的冷链运输，当然，这一部分依然不可小觑，但拥有更大潜力的是医药冷链，这一块的高利润，每个业内人士都会眼红，达美航空也不例外，公司最近就在商讨改装一架冷链专机，用于医药等高科技产品的专属运输。
可是大韩航空的货运部门，过去都以传统产品运输为主，现在连医药冷链运输的资格都没有。
当然，现在进场也不晚，近年来药品运输业务一直呈现高增长率，但因其运输难度较大，对运输条件有着诸多严苛要求，这些业务门槛将许多航空公司挡在门外，而大韩航空比起其它公司，拥有强大的设备和资源基础，比起一切从零开始，未来还是大有可期的。
目前，大韩航空共有21架货机，未来两年将增加至23架，每周在近3