任重也想一步到位搞成神舟系列飞船，可惜这些资料现在他根本没有可能拿到！
而且就任重研究的一些公开资料来说，神舟系列的设计和材料对于亮剑世界现阶段来说还是过于吃力了。
要知道神舟一号都是90年代末期的技术水平，亮剑世界现在的基础技术条件还没有办法做到那么先进。
任重花了几十万刀，透过地下渠道从大毛文件馆的故旧纸堆把东方号宇宙飞船和东方号运载火箭的设计图纸这些资料买出来，制作出数字版带到亮剑世界第九区重新打印出来交给了钱教授他们作为参考。
没想到才经过两年的时间，任重就收到了好消息。
西山第九区。
航天技术研究中心的一个分支就坐落在这里，其中载人宇宙飞船项目全部都放到这里来实现，在起伏的群山中坐落的工厂里面，隐藏著大大小小几十座工厂，其中有些核心工厂还修筑在山体里面。
当然任重不需要去这些工厂查看零部件的生产，他直接来到载人宇宙飞船项目的总装试验厂。
“任先生，幸不辱使命，我们的第一代载人宇宙飞船曙光一号终于研究成功了。”钱教授笑著在试验工厂大门口迎著任重。
“我们在任先生的设计方案基础上进行了一定的改良，改良放大了球形密封座舱，使得它更像一个椭圆柱体，我们适当减小了圆柱形仪器舱，按照现在的太空测量仪器数量和大小来说原来设计的空间我们用不到那么多，改良后的曙光一号现在理论上可以载著两个人登陆太空。
虽然说增加了载人数量，但是因为改变后的总重量比原来初设少了一百多公斤，这样哪怕加上多一个人的重量，最终空载的总重量方面反而少了一些。我们可以通过加载一些太空观察设备进去后配平总量，这样从理论上说使用原来设计配套的运载火箭风险是最小的。”钱教授把任重领入宽阔的工厂，指著不远处的宇宙飞船介绍道。
任重仔细观看这个世界的第一艘宇宙飞船，发现同自己给的设计资料果然有了不小的变化，原来的球形座舱直径2.3米，乘坐1名航天员都有些局促，现在被修改后变成椭圆一些，椭圆长的一端已经有3米，现在设计的两个相对舱位空间更大，对航天员的友好度更高。
相比之下，原来同末级运载火箭连在一起5米多长的仪器舱缩短了一些，整体上还是保持著差不多7.35米的长度，确保整体气动外形设计比原来的设计还要优秀一些，加上大量使用了碳纤维等原来时空还没有发明的新材料，曙光一号宇宙飞船的减重明显，减下的重量让钱教授他们可以为第一代宇宙飞船增加更多的安全防范措施，对于抵抗太空的各种辐射来说条件更好。
否则哪怕任重从主世界带回东方号飞船资料，这个初始版本就先天缺陷多，完全照搬的话对于航天员的伤害是非常大的。
所以钱教授他们并没有完全照搬原始设计，而是根据任重提供的一些太空辐射数值在防护方进行了大幅度的改良，特别是航天员太空衣设计方面，这部分也采用了任重带回来的主世界新一代太空衣的设计标准和理念，主要是提升了保护航天员的安全性，考虑到新的发射火箭比当初的火箭运载能力更大，增加的这部分重量从理论上论证来说是问题不大的。
接下来在舱外表面覆盖的那一层防热材料上面，基本上都要做大改动了，现在任重从主世界给航天中心带来防热材料，比起主世界早期载人宇宙飞船的防热材料来说要高级不少，采用全新的防热材料会让宇宙飞船返回地球的时候更加安全。
不过宇宙飞船座舱内的生命保障系统就有点难搞了，这方面靠谱的资料不多，任重是花钱扒拉了好多地方才得到了一些不那么保密的资料，然后钱教授他们根据这些资料来设计的全新生命保障系统，经过了大量的试验后，确认比原始设计的生命保障系统系统确实强出很多。
现在宇宙飞船上面装有可供两个个飞行员飞行15昼夜的生命保障系统，整个系统的冗余量增强了很多，接下来在弹射座椅和无线电、光学、导航等仪器设备都进行了相应的改进，这些东西有了任重从主世界搬运的新技术，完全可以用现在更加先进的技术进行了替代，进一步提升性能并且大幅度减轻了重量，特别是无线电方面现在的技术可比东方号原始设计强了俩代以上。
现在的曙光一号宇宙飞船，按照设计在返回前抛掉末级运载火箭和仪器舱，载人的座舱单独再入大气层。当座舱下降到离地面约 7千米高度时，航天员再弹出飞船座舱，然后用降落伞单独著陆，这个著陆方式同主世界后来坐著宇航舱直接返回地面方式差别还是挺大的。
宇宙飞船的仪器舱位于座舱后面，舱内装有化学电池、返回反推火箭和其他辅助设备。当宇宙飞船发射上天后，既可自动控制，也可由航天员手控飞行，按照设计规格正常飞行条件下，曙光一号宇