如果非要说有这个实现的机会，大家都会优先选择在欧陆的西部地区，这里的经济发展和人口交通的情况，让他们有实力和有内在的驱动力。
“任院长的想法太惊人了，按照他的设想，我们未来将会建设5万公里高铁，按照现在的投入来看，每公里高铁建设的成本都要200万以上，比起普通的铁路高出3倍以上，总费用高达1000亿！而我们的财政总收入才超过1000亿没几年，如此巨额投入对于东大来说不敢想像？”有专家从建设费用方面直接否认了任重的构想可行性。
“我们现在80公里每小时到120公里每小时的铁路交通已经非常强了，在世界上也是非常先进的铁路网络，没必要另起炉灶建设什么高铁，多几个小时少几个小时对于大家来说没有太多的意义，开展高铁建设有重复建设嫌疑。”有人直接表示不同意。
“安全，更快的速度，那就意味著更难控制好，200公里/小时的铁路对于现在的铁路安全设施来说简直不可想像。根本没有能力保障基本的安全。”
大家的建议和意见层出不穷，但是大家比较统一的意见，那就大部分都是不看好这个高铁和线路的方案。
舆论凶猛，让叶参谋都不得不来找任重问计。
“任老弟，现在这个铁路的规划，大家意见反弹很厉害，这方面怎么调整才能说服大家，我们需要一个合理的理由。”
叶参谋苦笑著说道。
“我们的铁路规划，分为主线、城际线和支线三种，干线打通不同城市群的长途连接，未来发展250公里/小时到350公里/小时的高速快线，而城市群之间的城际线路，则主要用200公里/小时的路线进行连接，目标是实现小时以内的城际交通需求！”任重解释道。
“未来我提出来的这些城市群，经济发展前景毋庸置疑，我们在这些地区如果不提前做好统筹规划，未来发展就会吃大亏的。”
“除了铁路，公路方面的路网规划也要提上日程解决，特别是主要公路线路，我们也要同铁路方面形成互补关系才好。”
在这方面，任重也没有要求这个时代的人马上接受他这个观点。
只是希望在规划方面，把这些城市群之间的铁路规划确认下来，预留下线路和相关的土地，为将来城际铁路建设画下红线。
“任老弟，你说得有道理，如果可以的话，我们确实要未雨绸缪，把工作做到前面。”叶参谋点了点说道，他算是听明白了任重的意思，不是说现在就能建设起来，方便自己捞钱，而是利用这个事件获得利益。
叶参谋对于任重这方面的支持还是非常大的，在任重画下了规划线路后，立即组织专家组将实际的土地进行勘探和画下红线，现在的土地都是统筹规划分配的，还轮不到说拆迁什么的补偿，只不过在铁路路过的土地进行重新调整，确保受损的村民可以得到集体重新分配。
第477章 海盗
黑非，经过近两年的建设，来自东大的基建铁军，把尼日利亚重载铁路和矿山第一阶段建设完成，初期精选的铁矿石年产量已经可以达到500万吨以上。
新型的10万吨远行自卸式矿石运输船也下水了10艘，开通了一个直达北非方向的定期航班，将源源不断的工业品运输到北非和地中海后，再从尼日利亚运回铁矿石。
从矿山到南方钢铁厂，现在终于形成了一个完整的闭环，南方钢铁厂2000万吨钢铁产能，现在一年有差不多500万吨从尼日利亚提供，另外的铁矿石分别来自千岛国和袋鼠国，开始初步实现多元化的原材料供应来源。
这些铁矿石在高炉中变成优质的建筑钢材或者钢铁制品后，再度随著船卖向了远方。
来自东大的密集运输巨轮，带著巨大的利益在海洋上流动，也带来了无孔不入的海上苍蝇和秃鹫。
“我们接到报告，根据最近半年的统计，我们已经有15艘远行级，20艘黎明级运输船受到了海盗的袭扰，其中有18艘受到了勒索，损失上百万，根据我们的统计，从麻六甲到印度洋-红海附近北非海域，这些地方都是密集海盗出现的海域。”叶参谋带著又一个头疼的问题找到了任重。
“对于这些海盗，我们现在基本上无计可施，很难防范。任老弟，你脑子灵活思路广，能不能给我们想想办法。”
叶参谋是真有些著急了。
海外贸易带来的大规模海运，现在虽然说受到损失的还是极少数，但是随著海运规模越来越大，海盗的发展规模也随之增长了不少，根据国际海事统计，去年到现在仅仅的报告的都发生了几百起，海运水手人员伤亡高达数十人。
导致海上人身保险费用都提高了很多。
这样对于东大这种依赖海运比较严重的国家就非常难受了。