接下来是魔都江南客车厂和金陵神龙客车厂，以及锦城的蜀都客车厂三家客车企业，形成了七家上规模，其余几百家都是几百几千辆小厂的格局。
彼此间完全没有交集，通用配件比例低到几乎没有，哪怕轮胎都对不上孔！
对于汽车这种涉及成千上万个零件的复杂机械体来说，这质量控制就很难说得上可靠。
按照这种情况发展下去，最终又是大乱后一刀截了再大治的局面。
任重自然不会让这个未来四十年内发展最重要的产业这样折腾下去，平白错过汽车产业的黄金发展时间。
拿破碎后的半个三德子来说，1950年，它的汽车产量达到30万辆。1960年，它的汽车年产量已达200万辆，到1971年，它的汽车年产量达到400万辆。
流氓鹰就更别说，50年代的汽车销售量年平均接近700万辆， 60年代则超过900万辆。从1940年到1970年之间，小汽车由2750万辆激增到9000万辆，由平均每五人一辆增至几乎每两人一辆！三十年间实现了汽车自由！
这个一波红利，任重不眼红那是不可能的。
当然，这个市场不好蹭进去，毕竟谁也不是傻子，汽车产业对于经济的拉动左右，瞎子经济学家都能看出来。
这块目前东大除了价廉物美的农用车在东南亚这一些市场上开始有了出口，卡车这些都是铁杆朋友才会进口一部分的稀罕货色，但是都不多，现在百万的年产量绝大部分还是内需消耗了，毕竟生产出来的也是建设相关的车型。
纯消费型汽车数量不但少，而且不够家用和商用化。
就现在国内的那几款汽车，任重自己都看不上。
之前忙于军工的布局发展，资源也巨大部分倾斜在了军工方面，等到现在大黑鱼、大驱、甚至小平板都有了，卫星也上天了。
军工优先的战略可以适当修订修订，开始转向军民兼顾的时代。
而首当其冲最合适的产业就是汽车产业，毕竟造船已经被任重带上路，凭借现在大量的商船和军舰合同，已经至少可以排名蓝星前三，技术方面也攻克了除了大型航母之外绝大部分舰艇和运输船类型的建造。
汽车方面，技术壁垒是有，但是并不高，比如汽车用小型化的汽油机和柴油机，基本技术方面，现在已经具备了，就是没有精细化发展出几款经典的动力出来，另外在变速箱技术、底盘技术（包括悬挂）等方面也没有静下心来开始从主世界引入经典微创新。
所以说整个汽车工业大而不强，散乱无主线。
按照任重的药方，这次针对汽车工业，第一个政策就是汽车生产准入制度，必须要对汽车生产设定生产质量标准和一定资本投入数量，关于生产质量标注这方面，直接引入了主世界的ISO9000制度，把这个制度第三方监督放到地方质监部门去执行，不满足这个制度的，一律要关停并转！
但是为了不让这个ISO9000流于形式，任重确定第三方监督不能收费，是正常职能，国内设置质量管理制度执行审计的三大审计中心，每年进行抽查，如果发现有人放水，一律追责，确保制度的严肃性和可执行。
资本投入数量发明，要能承担起来一个汽车公司研究、生产、售后服务三大职能，杜绝小作坊式生产，这样确保消费者可以买到有保障的汽车产品。
所以靠这两个措施，将大批量小散汽车厂清除出汽车产业。
但是任重并不是将他们全部逼死，而是让他们以关停并转几个方式，同大型汽车公司去合作和配套，大量将会转为零部件生产供应商。
充分发挥小厂在灵活多变和成本可控的优势，同时，创建汽车产业标准件概念和生产体系，未来这才是同国际市场竞争的法宝。
标准化后带来的高质量和高效低成本，将对现在西方汽车工厂一个巨大的冲击。
然而这还只是第一层。
第二层，任重想到的东西更加的深远，那不仅仅是实现国内汽车产业的有序化发展，还要尽可能快的实现弯道超车！
第400章 走别人的路让别人无路可走
叶参谋作为科技与工业领域的掌舵人，其目光深邃而全面，对当前国内汽车行业的繁荣景象自然洞若观火。诚然，在这片土地上，汽车行业犹如晨曦中的朝阳，展现出勃勃生机与无限潜力。然而，谈及将这股力量推向更为广阔的欧美市场，他的神色不禁凝重了几分。
在这片竞争激烈的国际舞台上，仅凭国内现有的汽车产品体系，要想突破重围，无异于以卵击石。即便是那少数能在北美市场激起一丝涟漪的猛禽皮卡系列