施佩上将非常振奋，对鲁路修也是愈发夸赞有加。
施佩上将身边的其他部将，如名义上已经是奥斯曼海军中将的威廉.苏舜，也都对这位陆军转来的神奇登陆部队军官刮目相看。
（注：威廉.苏舜原本是德玛尼亚海军少将，战争开始后按德玛尼亚高层的意思，随“戈本号”等船加入奥斯曼海军，奥斯曼人给他高配到中将。去年“戈本号”和露沙人的2艘“圣叶夫斯塔菲级”之间的萨利赫角海战，就是威廉.苏舜指挥的。）
而敌方的露沙黑海舰队，直到29日天黑，也完全没有察觉到德玛尼亚舰队的动向，当天他们还在忙着应对空袭，并没有往南边派出侦查舰队搜索。
连自己的水雷阵已经被扫掉50多海里了都不知道，可见舰队管理混乱，上下不齐心。
这也是当时露沙海军的一个通病，就是中下层官兵的主观能动性非常差，只要高级将领没想到安排的事儿，下面基本都是拨一拨动一动，也不会去提醒。
一个个都像是“老师忘了布置作业、学生就闷声发大财正好不做作业”，完全没有好学生去提醒老师布置作业。
而且别说是没布置任务了，即使布置了，中下层官兵也经常会抗命不愿出击，甚至闹出哗变。黑海舰队这边，多年前就发生过著名的“波将金号”哗变，后来还拍成电影了。
波罗的海那边，波罗的海舰队司令尼古拉.奥托维奇.冯.埃森也曾经下令“甘古特级”战列舰主动出击寻找战机，但是被士兵们哗变拒绝出战，认为是送死。
一战时露沙水兵对沙皇的忠诚度，实在是可疑得很。连最终终结沙皇的那一声炮响，都是“阿乐尔”号装巡的水兵打出来的。
这一切松松垮垮的散漫劲儿，最终让黑海舰队对德玛尼亚人的扫雷行动反应迟钝，整整两天都没去侦查一下。
于是，29日深夜和30日凌晨，“哈米迪耶号”和“梅德迪耶号”继续往前强拖扫雷链趟路。30日天亮后则是再次飞艇跟进、反复观察海面扫射铰断锚链后浮上来的漂雷。
到30日傍晚时，德玛尼亚舰队已经清扫到了德涅斯特河河口一带，此处距离苏利纳至少有80海里了。
直到这时候，德玛尼亚舰队才遭遇了一些不幸顶着护盾趟雷的“梅德迪耶号”巡洋舰自己触雷了。
当时有两颗露军布设的锚雷被部署在非常接近的位置。第一颗锚雷撞上了“梅德迪耶号”顶在船头前方几十米的防护格栅上，把格栅炸烂了。
而军舰靠着惯性继续往前滑行、并没能立刻停下更换格栅，结果就撞上了从防护格栅破口里漏进来的第二枚锚雷。
想不明白这种场景的看官，就可以想象成伊拉克战场上、一枚串联战斗部的RPG射向一辆带了格栅装甲的布雷德利战车，然后串联战斗部的第一节炸烂了格栅，第二节就从格栅的破口里钻进去炸到了主装甲带。
出现这种运气实在不好的情况，也是没办法的，非战之罪也。扫雷作业哪有万全无风险的。
好在军舰本身有准备，救生艇都处在随时可以放下去的状态，“梅德迪耶号”上当时的水兵也不多，很多岗位本来就没上船，所以立刻就下令弃舰了。
不管怎么说，通往德涅斯特河口的安全航道已经清出来了，后续大舰队也可以安全推进，只付出一艘1903年建造的老式巡洋舰，水手们也都逃上救生艇了，这个代价是完全可以接受的。
而且“梅德迪耶号”只是不能航行了，也确实大量进水，但并没有直接沉没事故地本来就是浅海，只要再往岸边拖曳那么几海里，就能直接搁浅坐沉了。
施佩上将听说这个情况后，当机立断让两艘驱逐舰顶替“梅德迪耶号”，继续完成最后的扫尾作业，并且驶入德涅斯特河河口泻湖地带，把最后的登陆锚地航道也肃清。
进入德涅斯特河河口后，巡洋舰本来也没法用了，因为那里毕竟是内河口的泻湖地形，吃水要比黑海浅得多，可通航吃水只有四五米深，巡洋舰都进不去的，只有驱逐舰能进去。
驱逐舰进去之后，也不需要再整什么花里胡哨的操作，就只要大力出奇迹、拖着重型铁链刮河底就好了。驱逐舰马力小，就拖短一点的链子，反正河口泻湖的宽度也不宽，够用就好。
这么浅的地方，就算有埋设水雷，也不会是锚雷，而是沉底雷。
这种水雷的平均密度明显比水重一些，丢到河里就直接沉底了。但沉底雷上的触角也比锚雷长，能有一两米甚至更长。当船只行驶通过时，哪怕吃水深度不足以撞到雷体，但只要撞到触角，水雷也会爆炸。
而要排除这种水雷，用鲁路修的工具其实也更简单，只要大力出奇迹，刮底扫中水雷本体、水雷翻滚过程中撞到了触角，雷就直接炸了。
当天