前一天晚上，克拉科夫城内，鲁路修上校就向第10集团军司令、利奥波德老元帅汇报最新侦查到的情报：
“根据今天日落前的航空侦查证据，露沙人在科希策取得突破口后，几十万人大量涌入科希策附近的开阔平原地带，他们短时间内已经回不了头了，就算回头也会造成巨大的混乱。
再想挤回杜克拉隘口、翻过喀尔巴阡山脉可不容易。隘口的通过效率那么低，他们来的时候挤了十几天，回去起码也要那么久。
山北的克拉科夫-普热梅希尔之间，如今只有敌人的5个师了，而且3个师放在了铁路沿线。对于铁路北边的戈尔利采泥泞区，只有1个师，铁路南边也只有1个师。
我建议，明日一早我军就按预定计划：对位于铁路北侧泥泞区内的戈尔利采镇，进行重点突破，撕烂驻防在那里的那个师！”
“我批准执行这个计划。”利奥波德元帅最终拍板。
鲁路修如今名义上是第6集团军的参谋，并非第10集团军的参谋，按说这边的事情不该他管。
但谁让巴里亚王室老中两代元帅都那么信任他，而且第10、第6集团军司令这叔侄俩，还得紧密配合作战，一个包抄敌人后路，一个正面守住、中心开花。
所以，鲁路修也只好辛苦一点两头跑，先帮着北线的第10集团军统筹、负责扮演全局的启动器。
等利奥波德元帅这儿第一步启动后，鲁路修再赶回布达佩斯，去帮助鲁普雷希特元帅启动计划的第二步。
5月12日凌晨，数百门轻型短管105毫米野战炮，被提前用刚装备的柴油机半履带车，拖曳到了远离铁路的戈尔利采低地前沿。
只待时间一到，这些重炮就会开火，在露沙人想象不到的位置，轰开露沙人的防线。
第112章 比历史上更完美的戈尔利采突破
“快点把这些105野战炮卸下来，要找相对地势高一点、土质不太软的地方！不然助锄都夯不实，一开炮就往后跑了！”
“小心，卸炮的时候先垫土堆出缓坡！别硬砸下来！”
黎明前的黑暗中，近百辆斯柯达公司刚刚下线不久的、由保时捷先生设计的、连型号都还没确定的半履带柴油机牵引车，正运载着一门门野战炮，穿梭在克拉科夫至戈尔利采之间的原野上，抵达指定位置后就卸下火炮。
这种最原始的半履带车，3月初的时候才突破关键技术难点、4月份才正式研发成功，而如今是5月，只有小批量试产的不到一百辆样车，能够投入前线。
就这个产量，还是斯柯达半个多月前疯狂赶工扩产，才做到的。
这种原始的“保时捷半履带车”，别说和地球上二战时期著名的SDK251型半履带车相比了，就是跟250型都远远没法比。
毕竟早了20几年，技术差距太大。如今的半履带车，只是纯牵引车，而非装甲车，没有任何附加装甲和火力。
非要说形状，倒是更近似于丑国人1930年代中期的M2半履带车。那也是一种没有武器、没有装甲、形状和正常卡车差不多的半履带车。
所以需要的额外设计工作量也比较小、研发周期才快，就把卡车改个半履带牵引动力结构就能直接生产了。
保时捷半履带车的引擎性能肯定比后来1930年代的丑国半履带车的引擎差。但因为选了柴油机，至少在牵引功率这一单项指标上还是不差的，单台动力已经超过了120马力。
差距主要体现在其他方面，尤其是整车机械可靠性还没经过磨合，悬挂系统也垃圾得多，经常运了没几趟就出故障趴窝了。
这种车，大约能运载2吨多的货物在严重泥泞的地形上越野，或是牵引4~5吨的货物（但前提是货物本身的轮子不会陷到泥里）。
如今戈尔利采附近的土地很泥泞，重炮本身的硬质轮子肯定会陷进去，没法牵引。就只能选择在车厢里放置2~3吨的火炮，运到目的地后再推下来。
3吨以下的运载力，150级别的长管加农炮肯定是别想了那玩意儿全重能达到10吨，至少超载三倍。
但如果把身管缩短、减少装药和后座，还是有点机会的。
比如德玛尼亚军中有装备一款1902年式150毫米野战榴弹炮（SFH02），身管才12倍径，行军全重居然才2.7吨，战斗时全重更是能降低到2.1吨。
代价则是炮口初速太低，才330米/秒，哪怕40度仰角，最大射程也才7.5公里。
如果是在其他炮兵之间能互相反制的正常交战场合，把7.5公里射程的短手炮拉到最前沿部署，似乎有点太危险了。
但在如今的戈尔利采郊区，前一天德玛尼亚军航空侦查已经看过了，露沙人在这一带也没有部署重炮，那