鲁路修不着行迹地展现了一下自己之前的“军工立项指导事迹”，让古斯塔夫也愈发肃然起敬。
居然还是个战绩可查的！难怪上面那么信任他。
话说到这份上，古斯塔夫也不再有丝毫藏着掖着的，他从桌上抽过一份图纸，往那儿一摊：
“其实，你们想要的纯电俯仰和扬弹方案，我们原先就做过类似的尝试。10月中旬的时候，当时安特卫普战役刚结束，总参就跟我们提过一次需求，原本是计划将来攻下敦刻尔克和加莱后，能够隔着海峡炮击到多佛，以便威慑布列颠尼亚人的本土，让他们恐惧、愿意和谈。
当时，我们手头就有4门原本计划给巴里亚号战列舰用的380毫米45倍径主炮，但是战列舰的建造延期了，暂时没用上，我们就临时挪用来做测试。
在战列舰上使用时，这门炮最大仰角只有20度，因为再大的话，炮塔会过高、被弹面积过大，也影响双层炮塔背负式布置。理论最大射程也被限制到了只剩27公里。
所以为了打到海峡对面，我们在移植到列车炮上时，彻底放开了最大仰角限制，在火车上，这门炮可以抬到45至50度角，最大射程可以达到46公里，已经可以从加莱港打到海峡对岸的多佛港了。
但代价是射速急剧降低在战列舰上，1分钟可以开2炮，到了列车上，5分钟才能开1炮，慢了整整十倍。主要瓶颈其实还不在扬弹机，而是炮管俯仰机。
列车上主炮没法在大倾角下装填弹药，打完一炮必须重新放平，至少是基本放平。每次把炮管降下来再抬回原射角，就要3分半钟，再微调校准一下，就4~5分钟了。
所以我们一开始才用了人力滑轮组的扬弹机，因为扬弹环节靠电动加速根本没有意义，瓶颈卡在俯仰环节了。”
第58章 很难让人不崇拜
古斯塔夫详细解释了他们一开始为什么会选用省力滑轮组吊运炮弹，而非电动机
这并不是偷工减料，实在是炮管升降太慢，导致其他并行的环节加快了也没用。
其他活先干完了，也得眼巴巴地干等着，等炮管慢吞吞放平，才能操作后续环节。
但现在鲁路修提出了新的场景，新的需求，这些问题就值得商榷了。
鲁路修斟酌了一会儿后，点评道：“你们之前已经有所准备，那倒是不错，省了很多前期工作。只不过现在情况和需求有变，我们要的不再是跨海峡炮击对面的城市。而是灵活部署、近岸阻止敌方战舰的炮击。
所以，大仰角功能倒是可以省略了，俯仰机也可以极大简化。我们仍然只需要和战列舰上一样，最大仰角20度左右就行。射程指标也可以极大放宽，从46公里缩回30公里以内就行。
这种情况下，你们能不能造出‘可以不用把炮管放平回水平角度、直接在10度或者20度仰角下就装弹’的装填机？因为如果能省掉放平炮管、再重新扬起炮管这个最费时的环节，射速就能极大提升了。而扬弹环节加入电动卷扬机的话，也能比人力滑轮组快得多。”
鲁路修一边说，一边还在草图上用铅笔写写画画，作些示意。
饶是古斯塔夫非常专精本业，也不由看得心驰神往。
且不论这位上尉的细节设计能力如何，至少他对技术方向的指导是非常精准、远见的。
他能轻易看出问题的瓶颈症结所在，然后尽量利用手头现成的资源，围绕着短板弥补。
这种技术项目统筹能力，就不是一般人能有的。
古斯塔夫稍稍评估了一下，又神色肃然地拿起电话请来专业的项目经理、核心工程师，大家一起讨论了一番，才得出一个结论：
“鲁路修上尉，您的意见确实有可能做到，也能让开火速度提升数倍！不过这么做也有一些难点需要解决，还有一些不可避免的代价。”
鲁路修：“先说代价吧，我想应该都能接受。”
被喊来的技术负责人便一条条列举：“舰炮的身管寿命一般在200~300发，然后就会炮膛烧蚀精度下降。改为列车炮后，原本射速下降，炮管冷却环境变好，可以精度射800炮。现在重新提速了，寿命会再次缩短回300发……”
鲁路修：“这些都无所谓，这都是成本问题，相比于战果和胜利，钱的问题就不是问题！”
不就是加钱多买耗材么，军方愿意掏的。
克虏伯的人又提了几个点，要加些东西，比如“20度仰角装弹”需要专门的坡度滑轨，还要可折叠以便开炮前挪走。
这些也都能解决，加钱就好了。
讨论到最后，只剩下极个别卡点主要是填弹的最后一步，炮弹都已经在滑轨上放好了，本该由一群炮兵用人力举着推