这两条并行的大道连接东西，加上数十条南北向的宽阔道路和城市环线，共同构成了马尼拉畅通的交通大动脉。
加上四通八达的有轨电车线，不断的向市郊和卫星城延伸，为马尼拉居民出行提供便捷选择。
正因为此
这座人口超过三百万的南方大都市，才会很少见到拥堵现象。
早在三年前，马尼拉城市内的汽车保有量就超过一万辆，到1897年底，这一数字快速的攀升到16322辆，增长势头非常迅猛。
飞速增加的汽车保有量，令马尼拉这座大都市交通面临着更加严峻考验。
数以十万计的马车，畜力车和人力板车，加上电车，汽车形成的混合交通，纵然有着宽阔的道路，环岛，高架桥等较为先进的交通设施，也很有些不堪重负。
在1897年底
马尼拉市政府率先推出了畜力车限时进入城区的禁令，早九点后，至晚五点前，所有的货运畜力车不允许进入城区，违者予以重罚。
这种新政策推出后，随之而来的就是货运汽车的热销，各家厂商的货运汽车简直卖爆了。
仅1898年的前三个月
马尼拉就增加了3644辆货运汽车登记入籍，发放了正规号牌，承担起了原本十几万辆畜力车担负的白天货运任务。
十几家有轨电车公司也不遑多让，推出了有轨电车货运业务，从凌晨4点~7点，晚间7点~12点，有轨电车在乘客稀少的时间段，承揽向市内运输物资的任务。
这项市政禁令，确实让十几万辆畜力车丢掉了一大块利润丰厚的运输活计，但也造就了新的就业岗位。
比如货车司机，加班轮换的有轨电车司机，以及一些仓库货行和脚力。
更何况，马尼拉市政府也不是一棍子打死。
在上午9点之前，傍晚5点之后，畜力车还是可以进入市区，运输和卸载货物，无非起早摸黑而已。
从马尼拉周边各乡镇将货物运来，依然需要运输量大的重载畜力车。
至少在五六年内，货运汽车还不能完全替代重载畜力车。
执行此项新政后，马尼拉城市内的卫生状况和噪音环境大为改善，交通压力得到极大的缓解。
这也得到了当地居民的大力支持，很快就引来八打雁，甲米地，宿雾，达沃，三宝颜，斯里巴加湾，坤甸等国内大城市的争相仿效，出台禁止畜力车入城的地方政策。
反过来，又促进了货运汽车的销售。
1897年的汽车，在经历了几代的改进后，造型基本上与后世的汽车无异。
卡车基本上都装上了车厢，前挡风玻璃和手动雨刮片，这是司机们的福音，不用再承受日晒雨淋之苦。
一辆卡车的运载量约2~3吨，这与重载的四轮骡马大车差不多。
但卡车不需要休息，也不产生粪便，拉的多跑得快，在同等的时间内，运输效率相当于两辆重载马车。
再加上使用廉价的汽油或柴油，成本比饲养骡马低一半都不止，省时又省力。
诸班优势叠加，让更多保守的华人商人食髓知味儿，愿意尝试这种新玩意儿，促成了卡车销售市场愈发的火爆。
据说卡车的订单已经排到了明年中旬，国内各大汽车厂都在纷纷招人，力图扩大生产，趁此热潮肥上一波。
当今世界上
人口增长迅猛能够与马尼拉相媲美的城市，只有美国密歇根湖畔的芝加哥。
早在1837年3月4日，芝加哥市成立时，当时人口不足4200人，只是个不起眼的小城市。
随着五大湖地区工业爆发式的增长，也带来了源源不断的人口，芝加哥在1882年末，城市总人口达到了127万规模，位列世界第5位。
仅略逊于马尼拉，芝加哥是美利坚中西部的重要工业城市和农产品集散地，有着便利的水上和陆路交通，也是五大湖中心城市。
到了1897年末，芝加哥人口增至170余万规模，增长势头已然减缓下来，被马尼拉甩开了很大一段距离。
究其原因
作为一个单纯的重工业城市和农产品集散地，芝加哥汇集的资源远不能够与马尼拉相比较，落后在情理之中。
马尼拉作为大楚王国的首都，汇集了这个新兴工业强国最好的金融、工商业和教育资源，自然一路高歌猛进，至今看不到力竭的势头。
美国是人口超过8000万的北美大国，能够培育出纽约这样世界第二大都市，城市人口高达340万，主要源于大量欧洲移民的涌入。
作为人口亿兆的移民大国，楚国同样如此。