本地拥有8家大型糖厂，生产规模仅次于新西安，是楚国白糖主产区之一。
夏威夷另一项主要的出口产品是优质牛肉，这最早源于美国养牛农场主，将优质的牛带到了夏威夷，从此一发就不可收拾。
在楚国主政该地区以后，很多美籍商人收拾行囊离去，很多美国白人农场主也收拾行囊离开，转由华人农场主接手。
这项养牛的事一样，在华人农场主手中发扬光大，渐渐形成了夏威夷的一项支柱性产业，每年出口欧洲规模惊人。
在楚国拥有中美洲地区之后，出口欧洲的渠道就愈发通畅起来。
不需要经过别人的地盘，在夏威夷装载的活牛，大约经过8~9天的海上航行，就可抵达中美洲的圣萨尔瓦多。
一般来说
这些活牛都会在当地圈养1~3个月，主要是育肥和恢复海上运输的体质，准备承受再次的泛海航行。
在这些活牛重新养的膘肥体重之后，就由牛仔驱赶着穿越中美洲地峡，经过230多公里的长途跋涉之后，抵达位于加勒比海岸的圣佩德罗苏拉。
这一段也可以通过铁路运输，但农场主更愿意驱赶着牛群，用4~5天时间，就可以赶到圣佩德罗苏拉港口。
在这个加勒比港口装船，经过12天的航行，就可以抵达欧洲西班牙，法国，意大利，德国或者英国的港口，也是这趟旅途的终点站。
夏威夷的优质牛肉在欧洲很受欢迎，因为这些牛都是用半野放的饲养方式，肉质更细腻，烤牛排味道更好，是非常好的肉牛产品。
这几年来
夏威夷发展出了专门运输活牛的船舶，在港口将活牛驱赶上船，有一层层的舷梯，活牛可以进入各层船舱，然后在狭窄的钢制牛栏里停下。
未来的十多天时间海上航行，这些活牛都会待在狭窄的牛栏里，左右前后都可以借力，以免滑倒折断牛腿，造成伤病而死的损失。
这些专门定制的活牛运输船，一次性可以运送大几千头，甚至上万头活牛，是跨洋运输的最好工具。
在船舱里
这些活牛运输船拥有很好的通风透气条件，在寒冷的夜晚关闭，白天敞开，将船舱里的粪便臭味儿大幅度的降低，带来大量的新鲜空气。
日常的时间，活牛运输船上的水手非常忙碌，有担负着沉重的饲喂任务。
在这里，就不得不提手扶拖拉机了。
每一艘活牛运输船上都会配备三十台手扶拖拉机，用于各层船舱饲喂活牛所用，每一层船舱至少四台拖拉机轮换才够用。
伺候活牛是个苦差事，每天定时的要在牛槽里，放置干草，黑豆和甘蔗渣这些饲料，每天至少两遍。
一般都会用手扶拖拉机运送，车斗里装载着满满的饲料，一边站着一个水手，用大铁锹向两边的牛栏里倾倒，如此的周而复始。
这是一项非常劳累的工作，但是有了手扶拖拉机加持，能够极大的减少水手的劳动强度，也能减少水手配置。
若是没有拖拉机在狭窄的船舱里来回运输，承担了主要的运输工作，水手们的劳动强度难以想象。
檀香山的活牛出口已经形成产业链，从檀香山到圣萨尔瓦多，在太平洋区域的运输，有专门的活牛运输船承担，日复一日的往来在这条航线上。
而在加勒比海港口
从这里至欧洲的航线，也有在英国订购的活牛运输船承担，就此架起了向欧洲输出活牛的贸易线，高效且费用合理。
华人在贸易领域的聪明才智，在牛肉贸易领域体现的淋漓尽致。
如今檀香山的对欧出口，又增加了冻肉一项，这也属于大宗物资，好处是每磅冻肉价格更加低廉，运输也简单的多。
来自夏威夷的优质皮革，是大量出口欧洲和销往楚国本土的大宗产品，檀香山因此发展起来的皮革厂达数十家之多，也是一项不小的产业。
总体而言
檀香山是因为楚国的“向东看”殖民政策，持续十几年如一日的扶持发展，因而逐渐兴盛起来的城市。
而这座太平洋中的重要城市，也是楚国太平洋舰队的驻地母港，是楚国向中美洲投射军事力量的重要前进基地，其地位不可替代。
拥有了这座重要城市，楚国本土与中美洲和南美洲的总督区殖民地就紧紧联系在一起，形成不可分割的彼此。
中断了这一环，后果完全不敢想象。
中途岛以及威克岛这些太平洋岛屿，由于其本身地理狭小原因，资源贫乏，能够承受的人口很有限，无法承担夏威夷这个重要前进基地的作用。
正是因为夏威夷群岛的重要作用，楚国在檀香山和珍珠港都投入重金建设了大量军