回到矿山镇后
稍事休息，郑国辉便召集了众人开会商议，尤其是针对矿山镇这种发展中的重点村镇，应该给予什么样的支持？
会议上众人发言踊跃，提了不少有益的建议。
比如设置警察所，税务所，工商所，邮局，南洋钱庄分号，农贸市场等等，相应的提高权限，能够留下部分税金用于城镇建设。
有人主张上面进行扶持，比如说设立制衣厂，造船厂，炼焦厂等等，进一步扩大城市的聚集效应，创造更多工作岗位。
从矿山镇继续往北就是大片热带森林，木材资源可谓极其丰富，仅仅几座木材厂可使用不了多少木材，造船厂便被提上了议事日程。
从山里采伐下来的大木头，打成木排，顺水就可以飘到矿山镇，拉到岸上阴干二三年，就可以用作造船的材料。
这些因地制宜的好法子，郑国辉当然一一采纳，全都记录下来。
深山采伐大木可以进行，但是资深的造船工匠还要走神州大陆去找，也可以发文，广邀南洋各地有经验的造船师傅前来。
打造的船舶，当然是以西洋大帆船为主。
原因是福船更适合风浪较小的江河湖泊，在沿海的惊涛骇浪中，船舶的控制能力便会迅速衰减，从而增加倾覆的危险。
棉兰老岛位于南洋各群岛之中，出门就是浩瀚的西太平洋，选择西洋大帆船为主打造，更能适应这里的海域条件，装载量也更大。
在会议的最后，郑国辉亲自给矿山镇取了“陵水县”名称，这也将成为达沃府治下面的第一个县城，就这样崭新出炉。
第102章 四条干线公路计划
总督郑守信在会议上提出了雄心勃勃的岛屿干线公路修筑计划，引起了郑国辉的浓厚兴趣，列入发展的长远规划中。
经过大半年的深入勘测，几个探险队陆续带回了详实的数据，这成为岛屿干线修筑计划的基础，拟修建的干线公路一共有4条。
第一条是南海湾公路，这是庞大的南部海湾公路修筑计划中的一段，最西端起于三宝颜，顺着三宝颜半岛向东北延伸，再转向东部地区，止于帕加迪安镇。
这条拟议修建的公路干道，是庞大的南部海湾公路的西段，全长约225公里，串联起沿海平原地带的众多城镇和村落。
道路沿途以平原和丘陵地区为主，经过少数的山脉也可以绕行，整体修建难度不大。
第二条公路，同样始于三宝颜，向东北延伸到伊皮尔后，引出新的路线直接向北，穿越三宝颜半岛腹地抵达北部海滨城镇马努坎，今后还可以延伸至奥罗基耶塔。
马努坎与奥罗基耶塔都是北部沿海村镇，当地尚有数量不等的土著部族人口，但这不是什么大问题。
这两条主干线公路修建后，将可以便利的把华人移民村屯遍布到三宝颜半岛各处，无缝殖民该地区，彻底消灭残存土著部族的生存土壤。
好处还不仅止于此
今后的移民船队，可以直接在马努坎或奥罗基耶塔港口登陆，相比继续南下三宝颜，至少要节约一天半的航程。
若是目标放在达沃，那么要节省三天的航程，便利性不言而喻。
当然了，奥罗基耶塔距离北部重要港口卡加延也很近，海上的直线距离约有126公里，差不多是一天（注；不是一日一夜）十多个小时的航程。
第三条公路，是从达沃向西北方向引出，顺着海岸线形成一个弧形，最终向北经哥打巴托抵达帕加迪安镇，与第一段海岸公路串联在一起。
这条是南部海湾公路的中线，全长约有317公里，将达沃以西的重要村镇全都串联在一起，也将达沃和三宝颜两大城市，通过公路干线串联在一起，意义自不待言。
第四条公路，是从达沃径直向北，穿越棉兰老岛的腹地，向北直达卡加延。
当然了，建设这条公路的前提是卡加延已经收归南征大军所有，不存在弗朗基人的军事力量。
收到了这样宝贵的施政建议，郑国辉表现的很高兴，当场不吝溢美之词，高度赞扬了郑守信和辛苦勘测的探险队员们，将之视为“扎实推进棉兰老岛全面殖民的重要举措”。
建议是好的，但距离实施还需要一段时间。
从当前来看
总数不到8万的土著苦役犯，被驱赶着奋战在从三宝颜至达沃的广大地区，修桥铺路和建设城镇，开发矿山等等，这些重体力活儿哪里也少不了苦役犯的身影。
近期陆续建成几条公路干线之后，负责道路建设的苦役犯陆续转战其他工地，建设更多的支线和干线道路，这是在偿还历史欠账。
历史上
整个棉兰老岛的基础设施建设就是一片空白，道路是经年累月采出来的崎岖道路，桥梁是胡乱凑合着几根木头搭