只不过，雷布斯在夸赞过陈绝这个胆大激进的方案后，还是当面提出了几条个人的见解和顾虑。
例如：15万座换电站投放，势必会影响到加油站的客流生意。
到时候引起恶意竞争，那么‘魔方换电联盟’需要面对的可不仅仅是车圈友商的压力了。
还有来自中石化、中石油这些国内能源巨头的压力。
除此之外，想要吸引新车企的加入，魔方集团这边还要兜底人家制造整车的部分钢材零部件消耗。
算上换电站的投入，那涉及的资金可就不单单是2250亿那么简单了。
短期内少说也要上到5000亿，甚至万亿级别！
如此夸张的资金体量，哪怕是把小米集团卖了都拿不出来。
听完雷布斯的担忧，陈绝也是耐心解释了起来：“首先一点，即便没有我们换电联盟出现。等到2030年燃油车限售令落地，新能源汽车的渗透率从50%之后再持续攀升，中石油、中石化的加油站也迟早会受影响。”
“至于换电站的投入资金方面大家更不用担心，魔方集团的盈利能力这两天我想大家也有目共睹，分三期负担15万座换电站绰绰有余。整个项目我会独资牵头，大伙要是有兴趣和闲钱，也可以入点股，份额我给你们每人留100亿。”
“最让大家担心的钢材零部件的供应，我会联系我老表的红星国际贸易公司，以低于市场价成本为青山控股提供高品位的铁矿原料。”
“之后涉及整车各零部件的精加工，相信以我们魔方集团的机械制造水平，做出来的产品不会比麦格纳、博世这些供应商差。”
有了MC【镐子】的挖掘速度，外加熟知远东的各类矿产布局，陈绝最不缺的就是原材料。
只是如何将大批量的【铁矿石】原材料合理地搬运到国内进行变现，才是之前困扰他最大的难点。
现在倒好，有了这个‘魔方换电项目’作为牵头。
既解决了MC【铁矿石】的输入渠道，又能整合国内各家新能源车企，把国产新能源汽车的性价比提高到到新的层次。
可以说是一石多鸟都不为过！
至于雷布斯等人愿不愿意跟进，那不是陈绝考虑的问题。
即便他们不跟，陈绝也不担心。
因为陈绝现在已经拿下了众泰汽车的造车资质，大不了关起门来自己玩，靠着MC产出的成本优势足够把整车价格卷到连BYD船夫哥听了都害怕的程度。
第224章 自研锂电池的野望
今晚这一顿饭吃的那叫一个惊心动魄。
因为陈绝在饭桌上提及的这个‘魔方换电联盟’项目，是足以掀起整个汽车行业变革的一套标准。
虽说这个项目还只是口头初创阶段，还有一大堆问题需要去解决实现。
但是在陈绝的耐心讲解，以及符合逻辑的分析之下，雷布斯、项青山，还有蔚小理三大造车新势力的负责人，全都拍板决定要加入到这个联盟当中。
毕竟这是推翻旧有的汽车市场，塑造自己的一套全新标准。
随着魔方换电站的密集铺开，所能带来的影响力和利益都是以天量去计的。
这时候要是不跟着上车，那就相当于被甩到时代的风口浪尖下。
不过口嗨归口嗨，落实到具体的方案细节陈绝也已经提早做了些准备。
首先一点，那就是由魔方集团旗下的魔方汽车出资，以280亿的现金价格打包拿下了蔚来汽车投资规划了8年的换电项目。
这其中包括海内外3000个现有的蔚来换电站，以及换电站和蔚来动力电池的所有专利，配套的技术人员以及后续产生的收益。
有了这280亿现金的注入，整个企业债务从原本的800多亿一口气降到了只剩500多亿，几乎是与理想、小鹏汽车等新势力的负债规模持平。
在收到这样大笔的现金后，被债务危机压地喘不过气的李宾总算是长松了一口气。
“卸下包袱，轻装上路！蔚来10年，再次扬帆起航！”
“感谢魔方集团@绝总的支持，为蔚来汽车塑造了新生。”
双方在蔚来总部完成正式签约，达成这笔价值280亿的战略合作后，李宾特地在自己的社交平台上发了篇长文。
通篇除了感谢陈绝以外，还自我反省了蔚来过去数年的战略错误。
之后将回归造车主业，努力将销量做到翻倍，回馈各方投资者和股东。
这消息一出，蔚来的美股股价应声大涨了30%多。
包括哪些蔚来车主，在得知这个消息后也是在车友群、车圈论坛里奔走相告。
“终于把换电站项目砍掉了。”