即便是拆成螺丝状态，都不用担心组装不回去。
当然了，陈绝之所以将这架客机扒光，主要是为了严防内部的监控设备。
作为自己未来的私人座驾，陈绝要保证这架飞机能100%做到保密。
于是他先把机体内藏着的前后2个空客公司的黑匣子找出来，交给铁傀儡一拳捶成饼饼。
随后就将飞机的龙骨梁单独吊装到了半空，交给【机械工程师】进行1:1定距测绘。
“老板，空客的龙骨梁用的是6061-T6铝合金！”铁二十手中拿着一份材料清单，对着眼前的实物对比分析道。
“航空铝材吗？连7075都不肯上，法国佬可真抠门！”陈绝见状忍不住想吐槽。
本以为空客公司这种大企业，会为了客户着想用点好点的新式复合材料来充当飞机的龙骨梁。
毕竟飞机这玩意儿一旦出事，那都是大事故。
没想到堪称工业皇冠的大飞机，为了节省成本和创造经济效益用的居然是入门级的航空铝材。
当然了，6061-T6算是6061系列铝材当中比较突出的，强度接近钢材的同时，轻量化和耐腐蚀性能都非常突出。
不过比起现目前主流的‘热塑性复合材料龙骨梁’，这种航空铝材起码落后了20年以上。
所以在将龙骨梁的零部件尺寸测定好后，陈绝就从【背包】里取出了几组【铁块】放到了机床上进行了复刻加工。
包括机身的蒙皮、机翼、起落架等等通通用【铁块】切削出的零部件替代。
用MC【铁块】材料有几个好处，除了强度高之外，在拼接处采用了MC规则系合并，取消了传统大飞机上的卡扣、铆钉。
等到焕然一新的A320机身被重新拼装出来时，那股闪亮的接近不锈钢的铁灰颜色，让身处大俄远东腹地的陈绝脑子里立马闪现出了一架前苏联的传奇战机。
“卧槽！”
“怎么越看越有点米格不锈钢的味道！”
第199章 魔改空客A320（完）
看着眼前这架闪耀着铁灰色的客机，陈绝脑子里第一个想起的就是前苏联时期的传奇战斗机米格-25。
作为一款机身采用大量不锈钢结构的战斗机，米格-25自上世纪60年代开始就陆续打破了各种航空飞行器的极限纪录。
最大时速3.2马赫，与米格31和SR-71侦察机并列为人类仅有的三大能突破热障（2.5马赫）的有人驾驶飞机。
要知道，即便是过去了半个多世纪，人类现役战斗机中能在飞行速度超过米格-25的都没有第二架存在。
在超视距空战模式问世之前，同时代的F15、F16在它面前都是弟弟中的弟弟。
更夸张的是，米格-25的‘不锈钢传说’还不单单是它的巡航速度厉害，最恐怖的反而是它的升限高度！
根据现有的已知记录，前苏联的飞行员亚历山大费多托夫曾经在1976年驾驶这款战机创造37080米的极限升限高度。
3.7万米是什么概念？
商用飞机的巡航高度通常维持在1.2万米以下，侦察机和气象探测气球最高也就飞到2.5万米。
因为超出2.5万米就是航空界设定的‘高度开发上限’，超出了航空器的理论飞行上限。
而米格-25轻松突破这个高度，已经算是踏入了航天器的概念。
曾经有军迷大神在论坛上提出这样一个假设：倘若米格-25的做工好一点，气密性提高一点，再配上抗大气摩擦、外太空低温等材料设备，这架不锈钢传说甚至能一口气冲出外太空，成为人类第一代的空天战斗机！
而陈绝现在做的，就是将‘不锈钢传说’复刻到自己的私人飞机座驾上。
在MC【铁块】的材料辅助下，无论是气密性还是机身强度，这架空客的A320都足以吊打老毛子粗制的米格-25。
不过空客A320有一个先天缺陷，那就是它是现役的民航客机，机身大、载重高。
自带的发动机V2500，是采用的国际航空发动机公司研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇发动机。
双发的最大推力虽说达到了22吨，与米格-25搭载的双发R15导弹发动机参数基本持平。
但是米格-25正常起飞重量才37.5吨，而A320则是达到了75吨。
相差近两倍的质量，这就导致了民航客机注定飞不快的原因。
当然了，这也只是约束普通的民航客机。
在回忆起米格-25这架‘不锈钢传说’的性能参数后，陈绝对这架