主”。

    这个黎巴嫩裔法国人确实厉害。

    戈恩用三年时间砍掉冗余产能、变卖非核心资产，硬是让日产从巨亏走向大幅盈利。

    20022004年，一度成为全球利润率最高的车企。

    可这场“拯救”终究掺杂着资本博弈日本政府不愿本土企业被外资掌控。

    法国雷诺则想通过日产打开亚洲市场，戈恩夹在中间，最终在2018年因“财务违规”被日本警方逮捕。

    后来那场戏剧性的逃亡：躲在大提琴箱里，被乐队成员“运送”出了日本。

    成为商业史上的奇谈。

    更具戏剧性的是，这位传奇人物的名字在后来仍频繁出现在媒体上。

    2025年初，日产传出资金链仅能支撑15个月的消息，甚至日本政府有推动其与本田合并的意向。

    彼时的戈恩虽早已和日产汽车没了关系，却因过往成了媒体追逐的焦点。

    采访中他谈及当年的纠葛，总让人想起法国与日本股东间的股权之争、企业管理内耗如何一步步埋下隐患。

    这些矛盾在其离开后愈演愈烈，最终让日产在全球汽车产业变革中渐失先机。

    “不过眼下才是1997年，还有足够长的时间窗口。”顾俊辉合上资料，将思绪拉回到当下。

    对他而言，更看重的是日系车与中国市场即将展开的深度交集。

    明年本田将会与广汽合资成立广州本田，推出的雅阁车型凭借时尚的外观、舒适的驾乘体验以及出色的燃油经济性。

    迅速成为市场爆款。

    丰田、日产则要等到2001年中国加入世贸后，才陆续与一汽、东风、广汽建立合资公司。

    随后卡罗拉、凯美瑞、轩逸、天籁等车型陆续国产。

    到2003年之后，日系车凭借省油、耐用的特点，在德系车主导的市场里分走不少销量。

    成为国内无数家庭的购车首选。

    “新能源才是未来的重头戏。”顾俊辉在笔记本上写下“镍锂矿”“电池技术”“电机电控”几个关键词。

    眼下电动车还只是实验室里的概念，但也清楚，二十年后，这场变革将颠覆整个行业。

    日系车企在混动领域的积累（比如丰田的THS系统）虽强，却会在纯电时代逐渐落后。

    这正是其布局的机会！

    至于日产汽车，顾俊辉盘算着：明年，雷诺的收购价是48.6亿美元，自己现在就有80多亿美元资产。

    若想介入，资金并非难题。

    只是日本政府对本土车企的保护极强，外资控股难度极大。

    戈恩后来的遭遇就是证明。

    “或许先从股权投资入手更稳妥。”他在“日产汽车”旁画了个圈。

    想着：“等它股价跌到谷底时抄底，不做控股股东，既能分享扭亏为盈的红利，又能避开政治风险。

    按明年的估值，日产市值约130亿美元，买入5%股份只需6.5亿美元。

    待其几年后，市值飙升至上千亿美元，这部分股份价值将翻十倍以上。

    且日后，日产与东风汽车合资时，还能借股东身份有所作为。

    顾俊辉笔尖一顿，在“日产汽车”旁画的圈外，又写下“戈恩”二字。

    这个能让日产起死回生的人，很有能力。

    不管将来是抄底日产股份，还是往后要做更多汽车产业的并购，这样的操盘手非常合适……

    思绪流转间，顾俊辉又翻开了关于BN link公司的资料。

    这是坂井泉水所在的音乐制作公司。

    资料中提到，公司社长长户大幸是位极具眼光的行业大佬。

    从1992年到1997年，BN link一度风光无两，旗下拥有ZARD、WANDS、DEEN等多支知名乐队。

    巅峰时期唱片销量占日本市场的7%，在业界举足轻重。

    尽管近两年业绩略有下滑，但仍是唱片行业的实力翘主，根基扎实……

    坂井泉水：1967年出生，今年30岁，身高165c体重45kg。

    资料中附页的照片是一张宣传海报，穿着简单的白色T恤，长发披肩，眼神清澈又带着些许疏离，气质干净又独特。

    资料里还详细记录了其经历：毕业于松荫女子短期大学后，曾在东京做过不动产销售员。

    后来参加东皇卡拉OK大赛获奖，才逐渐踏入唱片行业。

    1991年，以她为主唱组建ZARD乐队，推出首张专辑《Good-bye My Loneliness》，其中主打歌《回家的路》成为经典。

    1993年，单曲《不要认输》推出后彻底爆红。

    这首歌在泡沫经济破裂、日本社会陷入迷茫的