这一点陈家华还是挺佩服包船王的魄力的，就算是看出了航运业将要复苏，仍然坚定不移地甩卖船只，彻底从航运业抽身。

    而既然环球航运计划抽身离开，遗留下来的诸多人才自然不能轻易浪费。

    正好现在还处于航运业的黎明前夕，他们这些人才也没哪里去，其他航运公司也到处在裁员。

    而最重要的高端人才，陈家华觉得也可以吸收过来，甚至他都计划会德丰集团的掌舵人也从环球航运挖。

    到时候可以问问包船王，看他有没有好的推荐。

    陈家华对会德丰船务很上心，航运产业是一个影响力巨大的行业。

    航运公司的每一艘轮船的订单，都关乎背后一个地方上万乃至数万人的就业。

    包船王就是最好的例子，在七十年代，他走到哪里都是当地非常重要的贵宾，当地国家也政要乃至元首都会亲切接见他。

    就算是五常国家，每次包船王前往，也最少会有部长级官员陪同。

    他的影响力这么大，就是一艘接着一艘十万吨级轮船订单砸下来的。

    在香江，很多人将李超人和包船王并论，但到了海外两人压根不是一个层次的。

    海外几乎没多少人认识李超人，他在地产行业混得再好，海外随便一个海关官员都不会将他放在眼里。

    所以今后陈家华成为世界级船王的话，也能够成为海外诸多国家的座上宾，这才是真正的影响力。

    

    第270章 四百万吨轮船交易

    会德丰船务同样是一家老牌的航运企业，内部各个部门都齐备，而且也有相关经营经验。

    不过因为最近几年约翰马登和张家的明争暗斗，让公司陷入一定的混乱，甚至到了分成两家子公司的地步。

    现在随着陈家华入主会德丰集团，也正式对航运公司进行拨乱反正。