袁天帆对这些数据了然于心，稍微组织了一下语言：
“陈生，之前收购会德丰百分之五十五的股份花了14.3亿港币。
后续邀约收购了剩余的百分之四十五的股份，这一部分是按照会德丰停牌前的股价溢价百分之十收购的。
停牌前，会德丰的市值将近二十一亿港币，溢价百分之十则是23.1亿，百分之四十五的股份花了10.4亿港币。
再加上一些税费和手续费用，这次彻底拿下会德丰集团一共耗资近二十五亿港币。
这二十五亿港币自有资金是十二亿，剩余的十三亿，则都是从渣打银行贷款的。”
听到这个数据，陈家华不由地点了点头，二十五亿全资拿下会德丰不算贵，而且算得上很便宜。
不说其他，单单是会德丰旗下的近九十艘轮船的价值就远远不止二十五亿港币。
当然这是指轮船能够创造价值的时候，不然一直空置的话，那这些轮船就是负资产，光是每年保养和维护的费用就是一大笔钱。
现在这些轮船给会德丰带来了沉重的负担，但是不用多久这些轮船就能源源不断地创造价值了。
而且会德丰还有其他资产，这些资产的价值也同样不低。
相较于会德丰二十一亿港币的市值，仅仅溢价四亿港币，综合算下了不过溢价百分之二十五，溢价幅度一点不高。
这次能够如此顺利的拿下会德丰，的确要高些渣打银行的全力支持。
正是因为有渣打银行源源不断的资金支持，陈家华才能够如此迅速地拿下张家地股份并立即开始邀约收购。
包括兴业银行欠的九个亿的贷款，陈家华一共欠渣打银行二十二个亿了。
再加上欠的汇丰银行四个亿的贷款，陈家华总共背负了二十六个亿的贷款。
二十六个亿很多，但是相对于他旗下的资产来说，就显得没那么多了，所以渣打才敢毫不犹豫地提供这么多的资金。
就连现在和陈家华有些不对付的汇丰银行，那四个亿的贷款汇丰也丝毫不着急，从来没有催过他还款。
不过在收购会德丰之后，陈家华背负的债务就不止二十六个亿了，会德丰同样背负着沉重的债务。
“会德丰的资金情况呢？”陈家华接着问道。
“目前会德丰集团的账上资金总共才五千万港币出头，甚至还不够今年员工工资和轮船的维护保养费用。
除此之外，会德丰一共欠下了二十四亿港币的债务，其中订购轮船的尾款就占了一半。
剩下十二个亿则都是贷款，其中汇丰欠了四个亿，苏格兰皇家银行欠了六个亿，德意志银行两个亿。
这些贷款主要都是用来购买轮船的。”
看到这些欠款，陈家华也不得不佩服马登家族和张家的魄力，其激进程度似乎一点都不比董船王差。
订购的轮船他是知道的，前两年约翰.马登向丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的油轮，总耗资需近两亿美元。
前期支付了六个多亿港币的定金，到了现在后续的资金早就该打过去了。
但是因为会德丰账上没钱了，所以一拖再拖。
如果是航运业繁荣时期，会德丰敢拖欠造船款项，造船厂就敢直接违约将船卖给其他人，而且不会给与任何补偿。
但现在航运业低迷，造船厂的日子也不好过，难得有会德丰这样的大客户，他们也不愿意轻易失去，所以才允许前者造船款。
但人家的造船厂也不是做慈善的，不可能凭借会德丰的空口白牙就自己投入资金继续造船。
约翰.马登找来了苏格兰皇家银行作为担保，一旦最后会德丰违约，需要苏格兰皇家银行赔偿造船厂的损失。
而到时候苏格兰皇家银行则会找会德丰算账了。
所以严格来说会德丰的债务是十二个亿，亟待支付的造船尾款十二个亿。
不得不说约翰.马登还算是有些关系，苏格兰皇家银行之所以给予会德丰这么大的支持，主要还是看在他的面子上。
至于汇丰不用说，香江不管是华资还是英资企业，如果需大额的贷款，几乎很难绕过汇丰。
除了英资银行，没想到约翰.马登居然还在德银弄到贷款。
德银不仅在欧洲，在全球范围内都是一家实力雄厚的金融集团。
不过想到会德丰的两艘船在丹麦的造船厂建造就有些明白过来了。
丹麦和德国相邻，而且绝大部分都是德意志人，德国在丹麦的影响力很大。
与丹麦的造船厂合作，然后从德银贷款部分资金，也就不足为奇了。
现在约翰.马登已经离开了会德丰，也让陈家华有些担心这些贷款会不会出现变故。