此刻。

    杨明远惊叹着：“这哪是模型飞行，简直就是真机试飞啊！”

    除了体型小一点外。

    其他的一模一样。

    简直太神奇了。

    “快，再放一遍！”

    “好，好！”刘宇飞激动再次播放了一次视频。

    众人看完之后，表情震惊，错愕，不可思议，但更多的是怀疑。

    “太像了！”

    “太完美了！”

    所有军工人静静的欣赏着大屏幕循环播放的视频。

    安静的可怕。

    陆研：“我的天啊，从现场来看，这还真是一个儿童飞机模型。”

    “但，这太像了！”

    “简直就是幼儿园手工的天花板！”

    “从起飞，到滑翔……甚至连高难度的‘落叶飘’都展现的淋漓尽致！”

    “厉害厉害！”

    陆研既崇拜又觉得不可思议。

    战斗机落叶飘是一种难度极高的特技动作。

    它需要先进的发动机技术、精准的飞控系统以及优秀的气动布局等技术支撑。

    同时对飞行员的操作技能和心理素质也有极高要求。

    飞机要在转弯过程中保持高度的稳定性和可控性，尾喷管需改变方向以提供必要的推力矢量调整，产生推力差。

    如2017年研发成果的苏-57，它约18吨重，完成“落叶飘”后改出，两台发动机总推力要达288千牛左右，这对发动机性能是巨大考验。

    可见在一架玩具模型机上实现是多么的难？

    而且，该动作涉及先进气动布局、高超飞控能力、先进航电系统等技术的综合运用。

    需要一套精确的控制体系，任何一个方面不过关，都可能造成飞机姿态失控。

    甚至空中解体。

    在“落叶飘”过程中，飞机状态变化复杂，飞行员要时刻准确判断飞机姿态和速度，精准操控飞机。

    稍有失误都可能导致严重后果，对飞行员的飞行技能和心理素质要求极高。

    虽说模型机没有飞行员，但操控这架“玩具飞机”的人一定是个高手。

    不过，最让许凯惊讶的是，这让他看到了矢量推力发动机技术的可能性。

    这是关键技术。

    像2014年研发成功的苏-35S-117S发动机具备全向推力矢量能力，可在短时间内改变推力方向。

    数据显示，苏-35S在“落叶飘”过程中，发动机需在0.5秒内将推力方向旋转90度，为飞机提供不同方向的推力，实现小半径或零半径转弯。

    这个视频就是目前作为发动机组负责许凯攻克矢量推力发动机技术提供重要参考。

    矢量推力发动机技术的难点主要体现在材料与制造工艺、控制系统设计、气动设计与优化等方面。

    首先，矢量推力发动机尾喷口需在高温高压环境下工作，尾流温度可达1000℃以上，气体压力达几百千帕。

    这要求尾喷管材料具备良好的耐高温、高强度和抗腐蚀性能。

    还需有较轻的重量。

    同时，矢量喷管结构复杂，要实现灵活转向且保证气密良好，对加工精度和工艺要求极高。

    另外，还需要精确控制。

    这要求发动机控制系统与飞机飞控系统紧密配合，具备快速响应和高精度控制能力，还需开发专用的推力分配算法以实现多单元协同调控。

    此外，还需要掌握发动机核心数据，以保证控制算法的准确性，且批量生产的发动机性能指标要稳定，个体差异要小。

    这是一个庞大的工程。

    也是困扰了许凯许久的困难。

    或许，今天他可以找到答案了。

    从视频中可以看出。

    推力矢量发动机改变喷流方向，会使飞机气动特性发生变化。

    可能导致发动机进气不平顺，引起喘振等问题。

    设计时需综合考虑喷流偏转对飞机升力、阻力、稳定性和操纵性的影响。

    通过巧妙的气动设计，如合理安排发动机位置、设计喷口形状和偏转角度等。

    减小不利影响，保证飞机在各种飞行状态下的性能和安全。

    这需要大量的理论分析、数值模拟和风洞试验。

    许凯信心满满：“发动机技术没什么问题，现在就差发动机燃料！”

    原本脸上的愁容渐渐变得开朗起来。

    不过在杨明远看来，一架战斗机能够完成落叶飘。

    其高性能的飞控系统是最大的保障。

    还是以苏-35S为例，其飞控系统每秒需处理超过2000组数据，才能确保机身稳定。

    飞控系统需与矢量