车队从纽博格林出发，往东南方向走了将近一千公里。窗外的景色从德国的冷杉林变成了匈牙利的平原，天空从灰色慢慢变成了蓝色，气温也从纽北的十五度一路爬到了三十度以上。
亨格罗宁赛道坐落在布达佩斯东北方约十九公里处的山坡上，1986年首次举办F1大奖赛。赛道全长4.381公里，十四个弯道，以中低速、多弯、狭窄布局著称。它常被称为“没有围墙的摩纳哥”，同样狭窄、同样难以超车。
布达佩斯的六月向来炎热。周五上午的自由练习赛，赛道温度已经超过了四十五度。
记星蹲在轮胎旁边，用手背碰了一下胎面，然后站起来，看向叶经理：“胎温太高了。比波城高了将近二十度。这种温度下，轮胎的衰减速度会比平时快很多，排位赛和正赛的策略要分开做。”
周五下午，排位赛正式开始。
CCTV5的转播信号已经切入。李晨明坐在解说席上，面前摊着赛前资料，耳机戴得端端正正。亨格罗宁的赛道在午后的阳光下泛着灰白色的光，远处的山坡上长满了绿色的植被。镜头扫过华腾P房，红色S2停在P房门口，车漆在高温下泛着微微的油亮光泽。
“观众朋友们，欢迎收看2022赛季WTCR匈牙利站的排位赛直播！这里是亨格罗宁赛道，F1的老朋友了，中低速多弯赛道，今天的高温天气对轮胎的考验非常大。”
Q1开始。三台S2依次驶上赛道。亨格罗宁的十四个弯道中，有九个是左弯，五个是右弯，这意味着轮胎的右侧会承受更大的负荷。记星在车队频道里提前提醒过：“右前轮是最先衰竭的，飞行圈的时候注意刹车点的控制，别把右前轮推到极限。”
熊初墨第一圈跑得不算激进，他在熟悉亨格罗宁的路面起伏。这条赛道看起来平整，但实际上有多处微小的坡度变化，入弯时车身重心的移动比波城更微妙。他的圈速在Q1结束时排在第四，中规中矩。
林臻东第六，张弛第九。三台车都顺利进入了Q2。
Q2的竞争明显更激烈了。赛道温度继续攀升，一些车手的飞行圈开始出现轮胎抓地力下降的迹象，入弯时车头出现轻微的推头。
李晨明注意到了这个细节，敏锐的判断出状况：“轮胎开始成为主角了。高温下轮胎的抓地力下降得比想象中快，很多车手在弯道中都有一些推头。这个时候谁能在入弯时更细腻地控制油门和刹车的配合，谁就能在圈速上取得优势。”
熊初墨在Q2中段做出一个干净利落的飞行圈——1分52秒034，暂时排到第三。林臻东紧随其后，排在第五。张弛在倒数第二圈跑出个人最快成绩，上升到第六。三台车全部进入Q3，将在最后十台车中争夺前排发车位置。
排位赛的最后一节，Q3。赛道上只剩下十台车，每台车只有一次飞行圈的机会。
华腾P房里，记星正在做最后的调整：“胎压再降一点，温度太高了。右前轮的接地面积不够，入弯时车头会飘。”
技师立刻调整胎压。熊初墨坐进车里，系好安全带，双手握住方向盘，深吸了一口气。亨格罗宁的1号弯是一个右弯，入弯前有一段不长的直道，刹车点非常关键。早一点会损失时间，晚一点可能出弯速度不够。他对这个弯道的把握，将直接影响整圈的成绩。
“出发。”
红灯熄灭。十台赛车依次驶出P房。熊初墨排在第三位发车，前面是两台现代。他在暖胎圈中保持了稳定的速度，让轮胎均匀升温。
进入飞行圈。
1号弯。熊初墨在直道末端比前车晚了将近两米刹车。车头切入弯心，右前轮压住路肩，车身在弯中保持稳定。出弯时油门踩得果断，车速没有掉。
2号弯是连续的左弯，节奏非常紧凑。熊初墨的车身在这段连续弯道中几乎没有多余的摆动，每一次重心转移都恰到好处，像是有人在车身里装了一台水平仪。
3号弯是一个高速左弯，入弯前有一段上坡，路面微微起伏。熊初墨在入弯前松了半脚油门，车头稳住，在弯心处把油门踩了回去。
亨格罗宁的后半段是低速技术区。8号弯是一个发卡弯，入弯前需要大力刹车，出弯时对油门控制的要求极高。熊初墨在刹车点比正常路线晚了半米，车头在弯心处精准地指向出弯方向，出弯时他提前了零点二秒踩下油门，车身在弯道外侧拉出一道流畅的弧线。
最后一个弯道，10号弯。出弯后就是终点线。熊初墨在入弯时保持住了速度，出弯全油门，车身在终点线前以接近极限的姿态冲过计时点。
成绩刷新。1分51秒712。
杆位。熊初墨。
“Yes！”
P房里，叶经理看到屏幕上跳出的成绩，用力的挥舞了下拳头。
林臻东的飞行圈紧随其后。他的驾驶风格比熊初墨稍稍保守一些，但亨格罗宁这