的停车位全天爆满。

    有些路段的拥堵，已经从白天蔓延到了深夜。

    一天都前进不了多少路程。

    而且每天还有新的卡车，在源源不断地加入这个庞大的车队。

    车流密度在持续攀升，但路面宽度是固定的。

    而且如果长时间限制私家车通行，物流虽能勉强维持。

    但社会正常运转的毛细血管，就会出现大面积坏死。

    私家车是老百姓上班、看病、接送孩子的唯一交通工具。

    物流大动脉可以靠国家力量硬撑。

    但千万条毛细血管，却撑不住。

    部长把报告翻到最后一页。

    沉默了片刻。

    然后在“预估总转运量”下面划了一道重重的横线。

    他把那份报告，递给旁边的秘书，声音沙哑但表情严肃地说道。

    “这份报告，直接递交最高中枢，附上我们的加急申请，现有运力无法满足转运需求，申请启动跨部门联合应对机制。”

    当报告送到首长手里的时候。

    他刚挂断另一个电话，面前的办公桌上摊着好几份文件，每一份都标着“加急”的红戳。

    但事关物资转，其他的加急要让让道了。

    他把那份转运报告，从头到尾翻了一遍，看到那个“五年”的预估报告时。

    不禁感到一阵头疼，用手揉了揉眉心后。

    他把报告合上，拿起电话，拨给了小组的智囊团。

    收到首长命令的智囊团，也是紧急商讨起解决办法起来。

    几个核心成员，把那份报告传阅了一遍，然后开始逐条讨论对策。

    但是提起的几条解决方案，都被暂时搁置。

    比如有扩建货车生产线的提议，但是因为周期太长，从扩建厂房到设备安装调试再到产能爬坡。

    最快也要数个月，等新车下线，时间窗口已经关了一半。

    而“报废车”再就业计划，也是面临了司机不足的情况。

    要是临时招募，召集更多的重卡司机也不现实，因为能驾驶挂车的，需要A2驾照和至少数年的实际驾驶经验。

    不是把人拉来培训几周，就能上岗的。

    至于紧急拓宽高速公路。

    且不说审批和施工周期，光是工程量就足以让这个方案被当场否决。

    修一条公路的周期，比建一座工厂长的多了，而他们要解决的是一年内的运力缺口。

    ……

    （昨天看了好几条差评，有说金手指太大的，可是我想拯救全国，不开大我想不到怎么写，有的说改名末世恋爱的，可是感情线就那几张，或许是因为我功力还不够，所以没写好吧。求个安慰。）