17:15，比赛在安全车的带领下重启。
赛事控制中心：“被套圈的车可以解套。”
第33圈，被套圈的赛车已经全部解套，安全车离场，比赛正式重启！
领跑的维斯塔潘一脚直接带开赛恩斯，旧白胎对新黄胎，赛恩斯根本跟不上维斯塔潘！
赛恩斯身后的佩雷兹更是凭借轮胎优势一下就顶到了赛恩斯的腚眼儿上，赛恩斯想甩都甩不开。
！看看你们都做了什么？
这也就是摩纳哥赛道难超车，用旧白胎也好防新黄胎，不然赛恩斯可能要把窝法策略组给吃了。
勒克莱尔虽然没有在发车之后立马被汤彻顶上，但晚不了多少，有轮胎优势的汤彻比勒克莱尔要快、正在抹掉勒克莱尔本就不多的领先优势。
勒克莱尔的情绪就比赛恩斯稳定多了，一方面他才在p房做了情绪调整；另一方面窝法策略组这次整的这个红旗不换胎的活儿可比红旗前那个双车进站的活儿小多了，这种小活儿已经无法在体验过大活儿的勒克莱尔心里掀起波澜。
第35圈，汤彻追到对勒克莱尔的进攻范围。同圈，比赛不再计算圈数，而是开始34分钟倒计时。
（为行文方便，下文还是用圈数来标记时间线）
汤彻该考虑怎么超车了。
虽然知道这条赛道的超车难度极高，但汤彻绝不可能就这么摆着，他必须想尽一切办法争取位置！
战至最后一刻！自！刎！归！天！
这条赛道也就两个地方勉强能算是超车点，drs区及drs区之后的1号弯、出隧道之后的10号弯和11号弯。
drs区很短，往往很难有足够的尾速优势超车。
10号弯和11号弯能被算作超车点是因为入10号弯需要重刹，刹车距离非常短，存在晚刹车超车的可能，但可能性也就那样，操作难度相当高。而且这两个弯也只是比其他弯道稍宽一些，堪堪能容纳两车并行，超车空间十分有限。几乎可以说只存在理论超车可能。
现在drs不可用，汤彻对勒克莱尔的圈速优势也并没有大到没有drs还能在drs区强吃勒克莱尔的程度，只能在10号弯和11号弯尝试超车。
来到10号弯前，汤彻未攻，勒克莱尔先防。
勒克莱尔：我刹车区前变线卡位，早刹车占中线，然后切内线，阁下又该如何应对呢？
汤彻：Man，what can I say？
后车难超车的地方相应也是前车容易防守的地方，勒克莱尔那一套丝滑小连招用在10号弯就是铜墙铁壁，完全没办法破！
这里都被堵死，在其他地方汤彻更没有超车机会。
但是汤彻并没有放弃，一圈又一圈，他几乎每一圈都在尝试进攻。
勒克莱尔每一圈都不得不防守。
一个超不过，一个甩不开，在赛道上缠缠绵绵，真是一对苦命鸳鸯啊！
第40圈，马蒂亚在TR里提醒汤彻：“drs解禁了。。”
drs！激活！
够尾速进攻吗？不够！根本不够！这么短的drs区根本不够用！
要想在这个drs区超车，只能是后车本来就具有巨大的直道性能优势，再借助drs才有希望超车。
AT03的直道性能比F1-75确实占优，但优势绝对称不上大，并不足以支持超车。
两个勉强可行的超车点都被堵死，除非勒克莱尔失误，不然汤彻绝不可能有提升位置的机会。
但勒克莱尔在p4这个位置上稳定得可怕，直到比赛结束都没有半个失误。
汤彻过线之后，马蒂亚非常低落地在TR里说：“抱歉，汤，我们弄丢了你的冠军。”
“那个故障很严重，放到其他车队可能就直接退赛了，而我们不但没有退赛，还p5带回，这已经很值得骄傲。”汤彻保持着一贯的冷淡，“来日方长，我们总会有机会再赢得分站冠军。”
竞技体育，赢了不能自满，输了也要能够坦然——这是汤景宁在上海的卡丁车场教给初次接触卡丁车的七岁汤彻的东西，汤彻一直铭记着、践行着。
马蒂亚还是很低落，整个阿尔法托利pit墙都很低落。
他们在遗撼：
来日确实方长，以汤彻的天赋，他绝对会再有机会赢得分站冠军、赢得很多分站冠军，但大可能不会是在阿尔法托利车队赢得。AT03不是一辆争冠车，在摩纳哥集齐天时地利人和才有机会争取分站冠军，这条件太苛刻了，这赛季剩下比赛中很可能都不会再有这样的条件。而这赛季结束之后，汤彻