在勒克莱尔之后进站的维斯塔潘直接翻掉了勒克莱尔，差一点连赛恩斯也翻掉。在维斯塔潘身后进站的佩雷兹也翻掉了勒克莱尔。
勒克莱尔
赛恩斯出站之后卡在汤彻和维斯塔潘之间，位列p2。。。
勒克莱尔出站后直接掉到诺里斯身后，位列p6。
摩纳哥赛道并不如何吃胎，一套白胎很可能直接跑到底——红牛和窝法的四台车换的都是白胎。
在这条难超车的赛道上，不换胎几乎就代表不会有位置交换。
勒克莱尔主场夺冠的希望几乎已经完全破碎，甚至上领奖台都成了奢望。
对勒克莱尔来说很伤心，对赛恩斯来说还不赖，他现在卡在p2，p1的汤彻还没他快，他有希望冲一下冠军。
虽说在极难超车的摩纳哥赛道超汤彻的希望很缈茫，但至少有那么点儿希望，后面的维斯塔潘和勒克莱尔可基本都看不到希望。
而且，即便冲不了p1，p2也是稳的，还是非常不赖……已经被套圈的拉提菲堵住了赛恩斯！赛恩斯的线路完全被堵偏！还损失了大量的时间！
维斯塔潘来了！维斯塔潘抓住了空挡！维斯塔潘过去了！维斯塔潘带开了安全距离！
拉导晋阶了啊！现在不用撞车也能导大戏了！（划掉）
赛恩斯！拉提菲故意的！拉提菲肯定是故意的！这必须处罚！
FIA：“赛恩斯和拉提菲的incident已经被记录。”
这个通告的意思很简单：我知道你很急，但你先别急，等我们调查一下再说。。。。。佩雷兹追不近赛恩斯，塞恩斯甩不开佩雷兹。
勒克莱尔倒是能追上诺里斯，不过还没等他追近，诺里斯就已经进站。。。
暂时是谁也追不上谁，前排五台车至少还得溜个八九圈才可能会有位置争斗。
溜了两圈之后，FIA给出了判决：“赛恩斯和拉提菲的incident将不会继续被调查。”
拉导的手段和背景……细思极恐、恐怖如斯！（划掉）
赛恩斯：Man， what can I say？
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“现在比赛已经是到了第26圈，维斯塔潘应该会在第30圈或者第31圈追近汤彻。”
“维斯塔潘和小汤的位置争夺应该就是剩馀比赛唯一悬念了，不过悬念并不大，摩纳哥赛道很难超车，小汤又是现役车手中顶级的防守大师，维斯塔潘超过小汤的希望不大。”
“没错……啊呀！！！！怎么回事？怎么回事？小汤的赛车突然降速了！”
“这个位置很危险啊！在隧道里这个位置很危险啊！小汤正好处在后车的视野盲区！很容易造成碰撞！”
“维斯塔潘来了！啊要撞了……维斯塔潘避开了！太极限了！差一点就要撞了！”
“现场的赛会是出示了黄旗。”
“赛恩斯来了！赛恩斯也要过去……小汤的赛车突然又恢复了动力！赛恩斯没能超过小汤！”
“汤彻告诉车队说他的赛车突然自动跳到了1挡，然后挡位就卡住了。车队说是可能是方向盘软件故障，让小汤重启方向盘试试。小汤说他重启方向盘之后赛车又可以挂挡，但最高只能挂到6挡。车队让小汤进站换方向盘。小汤说他不想丢失位置。车队说带着这种故障留在赛道上太危险了，必须得进站。小汤说他再观望观望。”
“软件抽风？这种问题也太少见了吧！”
“如果只是挂不上7挡、8挡的话，对比赛的影响应该不算大，之前那个里卡多不就是最高只能挂上6挡，最终不也夺冠了，就是怕突然又跳档卡挡。我觉得还是应该马上进站换方向盘，毕竟掉位置怎么都比出事故要好得多。”
“AT03升级之后的稳定性也下降太多了吧！上一站听说是过度轻量化导致的可靠性下降，这次……不会方向盘也搞轻量化吧？”
“以F1那种追求极致的研发思想，确实有可能对方向盘搞轻量化。”
“方向盘怎么搞轻量化？”
“那就不太清楚了，可能用更轻的集成电路系统……”
“你不管怎么搞轻量化，你的稳定性要有保障啊！你这把小汤到手的冠军坑没了……”
“啊！！！！又跳低速挡了！赛恩斯也过去了！佩雷兹！佩雷兹也要来了！动力又恢复了！小汤卡住了佩雷兹！”
“这必须得进站了，不然比赛就没法儿跑了！”
“小汤告诉车队说他马上进站……第三计时段有黄旗！”
“啊！！！！严重撞车！米克！”
“哈斯！两辆！两辆哈斯！怎么两辆哈斯撞掉了？”