赛道由摩纳哥城市公共道路临时封闭改造而成，路面是普通城市沥青，布满接缝、井盖和油污，抓地力极不稳定且颠簸不平。
赛道全程海拔落差超过 40米，从圣德沃特弯开始一路爬坡至赌场广场，再急剧下坡至港口。部分弯道有明显的路面倾斜（外倾或内倾），进一步增加了驾驶难度。
赛道共有19个弯，平均每 175米一个弯，弯道衔接极快，对车手技术的要求较高。19个弯中有14个是低速弯，6号弯（大酒店弯
现在告诉我，这条赛道适用什么样的调校？
低速弯多、中高速局域少，赛车要高下压力还是低下压力？刹车冷却系统要不要强化？
赛道颠簸，悬挂要调软还是调硬？底板要调高还是调低？
考虑速度和底板高度对地面效应的影响，车身空气动力学套件要不要调？该怎么调？
考虑大酒店弯的超大转向角度，转向系统要不要调？该怎么调？
回答我！
角田你说！
汤彻：先别说！先别说！摩纳哥练习赛不用角田代打！角田不必要说！这条赛道对操作精度的要求高，为精益求精，我得用好练习赛的每一分钟！
装上黄胎，汤彻出站，出战一练！
“后轮刹车很容易过热。”汤彻在TR里说。
梅奔：不就是刹车容易过热吗？哪里费功夫了？我的赛车那么弹，我的车手吱声了吗？
汉密尔顿：这弹跳太疯狂了！我他妈要被颠晕了！我需要在座舱里加护肘！我快失去理智了！
梅奔：……
希望海豚跳早日战胜……希望梅奔早日战胜海豚跳。
梅奔：不是海豚跳！不是！我们已经战胜了海豚跳！这是路面颠簸导致的机械弹跳！
Anyway， Good luck to Mercedes.
火星组那四个哥们儿包揽一练圈速榜前四。
汤彻p5，加斯利p7，虽然练习赛圈速的参考价值不高，但多少也算是个积极的信号。
尤其拉塞尔p9、汉密尔顿p11，更显这个信号积极。
二练，汤彻和加斯利渐入佳境，梅奔依旧深受弹跳困扰。
且听龙吟（赛车皇帝拉塞尔的TR）：赛车在 5号弯和游泳池弯组颠簸非常严重，不断撞击地面……转向反馈很模糊，我无法准确判断入弯点……我们能稍微调软一点前悬挂吗？现在太硬了，轮胎根本无法保持接地……
皇帝位列圈速榜p7，驾崩但没完全驾崩。
拔罐王完全薨了，位列p13。
汤彻依旧p5，加斯利依旧p7，火星组那四个哥们儿依旧包揽前四。
三练，汤彻和加斯利已然如鱼得水，梅奔还是没能解决弹跳。
汉密尔顿：我开过的最颠簸的赛道，简直是过山车！
虽然拔罐王十分不悦，但拔罐王位列圈速榜p8，由薨转半薨。
皇帝位列圈速榜p10！驾崩！
和迈阿密大奖赛一样，即便说练习赛的圈速参考价值不高，但赛车弹跳的参考价值很高。
反观阿尔法托利，汤彻p5、加斯利p6，抛开练习赛圈速的参考价值不谈，车队士气起码是拉满了！
排位赛可期！
列位诸公！各位百官！摩纳哥今日就要呈现一场极其考验精准度的排位赛！。而贴墙走线对车手驾驶精度的要求极高！任何微小的失误都可能导致撞墙退赛！
谁是最精准的手术刀？谁是最粗糙的杀猪刀？排位赛见真章！
不太影响，三场练习赛都是差不多的温度，车手们早已习惯。
Q1起表，阿尔法托利车队双车出站！两位车手都使用红胎来做成绩！
在这条狭窄的赛道上，车越多越拥堵。Q1有二十辆车同时在赛道上做成绩，每一辆车都有可能被堵。一旦被堵，圈速损失一两秒都不在话下，相当于飞行圈作废。倒楣到头可能每一个飞行圈都被堵，即便开火星车也可能Q1出局。
汤彻的第一个飞行圈……第一计时段刷绿！第二计时段刷绿！第三计时段刷紫！
全程没有被堵！！力压火星组四台车！暂列p1！
虽然暂时压住了火星组，但任谁都知道火星组的下一个飞行圈一定会翻回来，而且很可能会大幅领先。
加斯利被堵了一下！。。
汤彻的第一个飞行圈并不稳晋级，加斯利的第一个飞行圈和作废没什么两样。
汤彻和加斯利都需要刷出更快的圈速！
反观梅赛德斯，W13仍然十分动感。！！。。。
这哥俩开的是火星车，火星车至少要破1:13才对劲！。
汤