佩雷兹顺势走外线，显然佩雷兹要外线强攻！这可真是激进的超车选择！
汤彻晚入弯心！佩雷兹的入弯角度就不够了！
佩雷兹大力制动！佩雷兹的轮胎锁死了！佩雷兹差一点冲出了赛道！！他又落到了赛恩斯身后！
佩雷兹提前抽头过掉赛恩斯的那一刻，赛恩斯一点也不慌，因为他知道佩雷兹这一下肯定抢不到内线。
在11号弯外线超车的成功率本来就不高，防守佩雷兹的还是汤彻，佩雷兹怎么可能成功？
赛恩斯本来也够尾速在直道末端进攻，但他没攻，就是因为他判断自己抢不到11号弯的内线，走外线一定会锻羽而归。。。
这波赛恩斯也算是吃了一波渔利。
汤彻、赛恩斯、佩雷兹进入连续弯时，后面的拔罐王开启drs，10号弯生吃头哥。
头哥：一场大雨毁了我的滑冰场。
汤彻在连续弯里压车，压得三辆车的车头车尾几乎连在一起，完全抹掉了赛恩斯刚刚收获的一点渔利。
出16号弯，经过drs检测线，赛恩斯有drs，佩雷兹有drs。
16号弯与17号弯之间一条超级长直道，drs检测线与drs激活点都在这条直道上，相隔还有点距离。
drs激活点之前，赛车已经很有速度，过drs激活点激活drs，赛车的速度就更夸张了！
虽然F1-75的直道性能不如AT03，但drs弥补了性能劣势，直道尾速直接反超！
赛恩斯进入drs区之前跟汤彻就跟得很近，进入drs区之后很快就跟到了进攻范围。
赛恩斯毫不尤豫，drs区中段直接抽头！生吃汤彻！
佩雷兹：好啊！他抽头我也抽头！
佩雷兹这台RB18的直道性能更强，开启drs也更快，在直道中后段超越汤彻之后，还在追近赛恩斯那台F1-75。
这是汤彻在连续弯里压车带来的结果，也是汤彻想要的结果。
汤彻要再来一次澳大利亚站的战术，当时他压勒克莱尔缩小勒克莱尔和维斯塔潘的差距，然后把勒克莱尔和维斯塔潘都放过去，赌他俩会前面鹬蚌相争，汤彻可以在后面坐收渔利。
那次维斯塔潘拉了，让汤彻的战术沦为笑话。
但这次不一样了。
赛恩斯和佩雷兹是一对旗鼓相当的对手，他俩在前面斗起来的可能性还是相当高的。
其实上一个drs区汤彻就想把他俩都放过去了，奈何赛恩斯一点超车的意思都没有，汤彻只好把意图一过二的佩雷兹顶回去。
那当时让佩雷兹超过去，然后直接把赛恩斯放过去不行吗？
不行！迈阿密赛道是红牛优势赛道，让佩雷兹拿到位置优势，赛恩斯可能追不上他。
得让赛恩斯在前面，还得尽量缩小他俩之间的差距，让他俩刚超过汤彻就开始斗。
这不，才超过汤彻，他俩就在17号弯斗起来了。
汤彻在11号弯怎么防佩雷兹，现在赛恩斯就怎么防佩雷兹——切内线晚入弯心。
佩雷兹这次也学乖了，不急吼吼地强攻，老老实实走线跟车。
出17号弯，经过drs检测线，佩雷兹有drs，汤彻有drs。
经过drs激活点，佩雷兹开启drs，汤彻开启drs。
身后两台直道性能更强的赛车，还都有drs，车距又还很小，赛恩斯怎么挡得住？
佩雷兹超越赛恩斯！汤彻超越赛恩斯！
RB18的尾速比AT03的还要更高一些，汤彻不够距离在1号弯进攻佩雷兹。
但没关系，1号弯之后的连续弯里佩雷兹不可能把汤彻甩到1秒外。
下一个drs区，汤彻还有机会！
出8号弯，经过drs检测线，汤彻有drs，赛恩斯有drs。
经过drs激活点，汤彻开启drs，赛恩斯开启drs。
佩雷兹对汤彻的领先优势在缩小！佩雷兹对赛恩斯的领先优势在缩小！
这次汤彻够距离在11号弯发动进攻了！
但汤彻没有进攻！
且不说佩雷兹已经占据了防守线路，就算汤彻抢到线路完成超车，在16号弯和17号弯之间的大直道上也守不住位置。
而如果汤彻在16号弯和17号弯之间的大直道上发动进攻，不但会有更高的成功率，也更容易防守佩雷兹的反击！
汤彻在连续的低速弯里死死咬住佩雷兹！
出16号弯，经过drs检测线，汤彻有drs，赛恩斯有drs。
经过drs激活点，汤彻开启drs，赛恩斯