两点钟的场次则是拉塞尔、角田、赛恩斯三人参与。
这三位被找来，也是因为有故事性。
拉塞尔的比利时「事故」还是车迷关注的热点，梅奔又被牵扯到禁令之中，这里总有可以挖掘的新闻。
角田可以提供红牛人员剧变的小红牛视角，前段时间马尔科才说小红牛是一支青训车队，不会容忍老将待著太久——
这话不是说角田，而是暗指里卡多要么能够晋升红牛，要么就没有席位了。
而赛恩斯，则将代表威廉士谈论末流车队们的艰辛挣扎。
比赛重新开始，大伙们也好像没有什么不同。
就像是结束了暑假的同学们又到了一个班级里来。
开始时还会谈论下暑假发生的趣事，但很快就投入到了新一段的工作中去。
翌日，周五到来。
各家时隔一个夏休期的赛车也终于露面了。
MCL38再度进行了大改。
新的前后悬挂、改进的刹车进气口、重新设计的地板边缘，后翼和横梁翼也进行了调整。
如此巨大的变动让人怀疑，迈凯伦是找到方向了在疯狂进步，还是说仅仅是在验证想法？
红牛和法拉利的技术人员看到迈凯伦的变动，内心没有波动说是假的。
塞拉看到MCL38的地板边缘后就眼皮直跳，出于某种直觉，他觉得法拉利这版的地板边缘似乎并不比迈凯伦好。
阿尔品、哈斯、威廉士也都带来了大改动。
到了周五十二点半，FP1准时开始。
结果天气状况非常差，有高达9.4s的强风以及些许雨水，赛道条件简直令人头疼。
吴轼开著更新了部件的SF—24就上去了。
他本场练习赛的目的非常简单，就是去看看新地板的情况如何。
第一圈开始，他就发现了一个问题，悬挂的机械结构依然没有起到优化轮胎温度的功能。
也就是说软胎难以升温的问题估计还是会存在，排位赛他们依然面临无法达到最佳工作温度区间的问题。
虽然知道了赛车依然有问题，可吴轼内心仍然无比平静。
毕竟谁也不能一口吃成胖子，这次端上来的升级套件具有非常多的试验性质，因为升级的灵感完全来自于吴轼所谓的感觉。
进入第2、第3圈，吴轼抛开轮胎情况，开始感知整车下压力。
赞德沃特赛道需要非常高的下压力才能跑好，而SF—24这车的下压力和尾速极难平衡。
他开著开著眉头就微微皱起，侧翼对气流的梳理效果仍然没有达到预期。
赛车的下压力中心仍然偏向于....
不对，在慢速时，赛车下压力偏向于前端，而在高速时，下压力偏向于后端。
这简直了！
吴轼当即在TR里说道：「赛车很怪，慢速弯里尾部很滑，高速弯中面临转向不足。」
「Copy，我们在记录。」乔纳森回应道。
于是吴轼继续试车，寻找其中的问题。
赞德沃特的1、3、10弯是回头弯。
前两个「U」弯非常标准，而10弯因为弧度更大，所以需要更高的速度。
这下子SF—24高速下压力不足的问题就出来了。
整辆赛车在弯中像是闹别扭的小孩，一会儿推头，一会儿甩尾，总之就是难以安生。
哪怕是吴轼对整车状况了如指掌，也依然经历了几次非常惊险的滑动。
毕竟当过了某个速度阈值后，前后下压力的变化太过于突兀。
吴轼被这突如其来的情况给吓了一大跳！
在整个一练期间，吴轼跑得最多，足足十八圈。
前面用半雨胎进行，最后几圈换上了光头胎。
吴轼的圈速不快，仅仅1分12秒877。
诺里斯1分12秒322，维斯塔潘1分12秒523。
三者的圈速差呈现著阶梯状，依次递增。
回到P房里后，吴轼、勒克莱尔和塞拉、迭戈等人都聚在了一起。
在讨论如何调校赛车之前，新的升级部件情况需要反馈。
勒克莱尔比吴轼先开口，他脸色不太好看，斟酌了下说道：「刚刚赛道状况有些差，赛车比较难驾驭。
「我对赛车的信心仍然不足，而且那种不可预测性又出现了。
「Yeah，我的意思是，海豚跳问题我们已经解决了，现在面临的是下压力平衡问题。
「我找不到一个合适的点，重刹时会遇到前轮不稳定，高速弯里后轮非常跳脱。
塞拉点点头，遥测的数据曲线显示了这期间的