最后是梅赛德斯，他们忽然表现出了争夺冠军的实力，可惜W15算不上好车，依然是神一场鬼一场。

    在7月31日，夏休期即将来临的时候，FIA公布了今年比赛规则和技术规则的更新款。

    法拉利这边的技术会议也顺势召开。

    SF—24先前在英国站回退到伊莫拉地板版本后，又经过匈牙利和比利时两站的修饰，已经有了不错的进步。

    至少高速弯被遏制住的海豚跳让吴轼可以挖掘更多的极限，让勒克莱尔开得更顺畅了O

    而在这期间，以塞拉为首的技术部门仍旧在想方设法挖掘性能。

    这次会议就是为了确定好研发方向。

    塞拉为此准备了非常长的文档，他不仅要和在座的工程师讨论其中的问题，也是想要吴轼这边能够提供反馈。

    因为文档非常长，吴轼对于大部分公式过程都是一扫而过，他需要的是结果。

    「我们目前的思路是继续优化前翼，用更柔性的材料来做出更大的迎角，得到更好的低速下压力。」

    塞拉对第一个部分的内容进行了总结。

    吴轼点点头，对于他来说，前部的抓地力远比后部更加重要。

    而塞拉口中的柔性材料他也知道，是为了在高速时产生足够的形变以此来降阻增速。

    这里面涉及到的技术细节以及违规问题不是吴轼需要整明白的，作为驾驶赛车的人，他只需要反馈这种改变是否够好。

    紧接著，塞拉继续讲到地板和侧翼，吴轼忽然打断道：「在斯帕发生事故后，有段时间我发现赛车的状况很好，气流舒展却提供了相当充足的下压力。」

    塞拉点点头说道：「你Mark的点我们都将数据拉了出来，但是没有具体的图片我们很难复原当时的状况。」

    吴轼知道他们的难处，说道：「我可以试著跟你们描述那种情况，或许能够复刻出来。」

    塞拉有些诧异，毕竟夏休期的时间对于车手来说就是玩玩玩，怎么也没想到吴轼竟然要来研发。

    他看向了瓦塞尔说道：「那就需要在夏休前完成这块儿工作，你们车手深受关注，有些情况还是需要百倍注意的。」

    瓦塞尔也赞同，说道：「我们会提高这方面的工作效率。」

    毕竟车手和工程师不同，工程师偷偷摸摸加班FIA也不好监管，可车手偷偷摸摸加班太容易被抓包了。

    车辆整体的空气动力学设计讨论结束后，塞拉针对的又是吴轼、勒克莱尔目前遇到的难题—

    胎温问题。

    SF—24这车目前的胎温总是很难快速达到目标，这导致其在排位赛弱势。

    吴轼上半赛季十四场比赛有7场胜利，却仅有四场杆位。

    这足以说明很多问题。

    不过显然，轮胎问题是非常难以解决的，因为这是个系统性的综合工程。

    「底盘升级到位后，我们会考虑更改悬架。」塞拉最后说道。

    技术会议历经四个小时结束，基本上把大体的方向都确定了。

    接下来就是各个部门分工合作的事情了。

    吴轼在夏休前全力以赴参与其中，他尽可能回忆了斯帕赛道侧翼的气流情况。

    本来依靠车手描述所谓气流来研发空动设计的情况压根不可能存在于车队中，奈何这是吴轼。

    法拉利这边没有人会反对。

    迭戈拿到了相关的图示后也没有轻视，而是实实在在地回去研发了。

    就这样，最后的忙碌过去，F1正式进入夏休期。

    吴轼清闲了下来，周间露易丝还在上班，他只能自己在家开开模拟器。

    前两年他和潘子还会在IR或者其余模拟器游戏里面较较劲，今年两人间的这种情况就少了。

    哪怕到了夏休，潘子也仅仅是邀请他到摩纳哥去开开游艇，不愿意再和他玩模拟器。

    结果等到他去摩纳哥短途旅游了一阵子后，才从潘子那里知道。

    原来是这家伙不想在除了F1之外的地方和他露底了。

    两人最后只能在沙滩上打排球，然后玩玩FIFA足球。

    不得不说，潘子的足球水平比吴轼高多了，急得吴轼要和潘子打桌球。

    去摩纳哥后，吴轼自然也顺便到了老汉家里。

    老汉指著客厅里的模拟器说道：「还记得2014年吗？」

    「哈哈哈，当然记得。」

    吴轼看到这个模拟器就想到了当初，老汉为了让他能顺利取代罗斯伯格私下里给他练习。

    结果...

    他带著几分笑意看著老汉。

    老汉倒是没怎么在意，玩笑道：「我现在真有些后悔，哈哈哈。

    「不过和你队友的几年，确实是最好玩的几年。」