5月份第一个周末，F1来到了迈阿密。
这种有冲刺赛的周末赛程和魔都站完全一致。
车手们又要四天满负荷运转了。
吴轼本以为不在主场可以稍微轻松点，结果HP搞了不少活动，他不得不跟著营业。
等周四的媒体日结束时，他和勒克莱尔也没有多少时间休息。
周五中午，一练开始。
这仅有的一场练习赛需要完成的测试非常多。
结果没想到开赛仅仅八分钟，乐扣在16号弯压到路肩，旋转后卡在了路上。
赛车因为离合器过热无法重启，于是只跑了3圈就光荣下岗。
这让法拉利本就不富裕的练习时间更是雪上加霜，吴轼不得不担起整个车队的测试任务。
好在吴轼足够稳定，将车队要求的几个测试任务都圆满完成，让车队收集到了足够的数据。
而经过60分钟的各种测试后，吴轼的心情也是相当不错。
因为相较于魔都站，SF24对迈阿密站的适应相当不错。
这条高速的紧凑街道赛，主要技巧集中在低速弯中。
并且因为高速路段很长，所以赛车使用中等偏低的下压力设置更加讨巧。
这就让法拉利不用直面下压力难题，可以发挥出赛车的良好机械抓地力。
他回到库房后先进行了最后一次情况反馈，然后就来到会议室中。
刚刚那会儿的功夫，车队已经将练习赛的性能预期报告做好。
报告里面有著法拉利和主要竞争对手红牛、迈凯伦的数据以及对比。
根据法拉利的判断，红牛在这里的干地优势并不如魔都站那么恐怖。
这是个好消息。
但迈凯伦那边，诺里斯的赛车得到了重大升级，预期正赛长距离的速度会比魔都站更具有竞争力。
虽然后期诺里斯遭遇了「助力转向协助不对称」的液压故障，但不会影响到下午的冲刺赛排位赛。
因此报告最后给出的结论是，法拉利单圈速度略微落后于红牛，领先于迈凯伦。
正赛圈速同样是卡在了两者中间。
但迈凯伦新的升级件效果还没有完全展现出来，车队关于迈凯伦的预测不一定准确。
可不管怎么说，法拉利在迈阿密站是没有太多劣势的。
看完这些，吴轼不禁点点头，和他的感觉一样，这站非常非常有戏啊！
练习赛报告解读之后，塞拉继续从技术角度分析迈阿密站的要求，为策略组提供策略决策的信息基础。
经过上次的队内小斗，塞拉彻底收回了技术总监的一切权力。
为了积极行使这些权力，他会亲自在技术研讨、调校研讨中发言。
不过这次为了节省时间，他没有说太久。
等到简短的会议开完，在场诸位又重返工位，为三个小时后的冲刺赛排位赛进行最后的准备。
因为赛道的反馈积极，所以吴轼很快就完成了赛车调校。
勒克莱尔那边就比较难受了，他只能参考著吴轼的数据进行调校。
而吴轼喜欢的配置他并不一定适应，所以最后只能根据经验摸索去设置赛车。
这仅有的三个小时过得飞快，各支车队也都按时完成了准备工作时间来到下午四点，冲刺赛排位赛即将开始。
迈阿密国际赛道的观众席上人头攒动，哪怕是周五下午，车迷们也非常高兴到场捧场。
这得益于网飞的影视剧在阿美莉卡持续扩大F1的影响力，也得益于自由媒体的积极运营。
冲刺赛排位赛前，镜头主要给到的就是维斯塔潘和吴轼。
因为两人正在就总积分榜进行激烈的战斗，本站的海报也是两人针锋相对的样子。
阿美莉卡的车迷们也就喜欢看这种有生死仇敌情怀加持的对抗比赛。
至于为啥吴轼和维斯塔潘成了生死仇敌了，那自然要问网飞的摄影师是如何拼接了吴轼和维斯塔潘的影像。
不过在这里，吴轼的受欢迎程度并不如维斯塔潘，这和国家层面的外交也有关系。
「看起来好像有人在给你喝倒彩。」
乔纳森开玩笑般说道，因为吴轼出场的时候，观众席上有片区域在发出「嘘」声。
这种「嘘」声，以往都是在荷兰、比利时、奥地利这些地方遇到。
那边的维斯塔潘脑残粉很多。
哪怕过去这么久，他们依然对于2021年的51G耿耿于怀，所以总是对汉密尔顿发出这种声音。
「随他们便，在魔都站都有人骂我，总不能祈求大洋彼岸的这个国家对我就友好了吧。」
吴轼不是很在意这些，不过随著网际网路平台