托托自然也无法忘记劳达，感谢了劳达的付出，庆幸有著劳达的加盟。
他说道：「尼基，你是一个不可替代的人。
「没有能与你匹敌。很荣幸有你担任主席，也很荣幸有你作为朋友。」
梅奔也永远记得这位王朝的缔造者之一。
W10在5月26日的摩纳哥大奖赛上，将整个Halo染成了猩红色，因为这是劳达最喜欢的颜色。
同时，梅奔车身上漫天的三叉星中，也永远有了一颗属于他的红色三叉星。
汉密尔顿、维特尔、吴轼都戴著红色的头盔，均是为了纪念尼基·劳达。
摩纳哥排位赛中，去年发挥完美的吴轼今年却在第二个追求极限的飞驰圈犯了和2015
年一样的错误，将后悬架损坏，落后于汉密尔顿发车。
尽管第一次领先于吴轼发车，但汉密尔顿并没有表达喜悦，他直言还沉浸在劳达离去的悲伤之中。
在摩纳哥的第二位起步本身就占据不到优势，结果吴轼的运气也相当糟糕，在第11圈时梅奔选择了双车进站。
汉密尔顿换完先行出去，等到吴轼时本来依然能够保持领先，结果维斯塔潘的突然释放引发了一场碰撞。
吴轼刚刚出去立即就告诉车队，轮胎有暗伤，无法跑完比赛。
于是第12圈他又进站换胎，出来时已经落在了维特尔的身后。
比赛重启后，摩纳哥没有超车的机会。
使用中性胎的汉密尔顿防了硬胎的维斯塔潘50圈，这足以证明这条赛道于现代F1竞技中的可悲特性。
汉密尔顿拿到了本赛季的第一个冠军，而梅奔的一二带回也因此中断。
赛后维斯塔潘的不安全释放被罚时5秒，从第二名去到了第四名。
所以吴轼还是拿到了一个季军的位置。
他的领先优势足够大，这点儿损失不算什么，但还是在采访时说了句红牛应该多培训自己的员工，不安全释放的重点在于不安全。
在摩纳哥大奖赛结束后不久，5月29日周三，尼基·劳达的葬礼在维也纳圣史蒂芬大教堂举行。
这次来人非常多。
F1和车队的相关管理人员，包括让·托德、蔡斯·凯里、罗斯·布朗、托托·沃尔夫、克里斯蒂安·霍纳、马蒂亚·比诺托、卢卡·迪·蒙特泽莫洛、斯特凡诺·多梅尼卡利等。
还有许多老车手：阿兰·普罗斯特、纳尔逊·皮奎特、赫尔穆特·马尔科、大卫·库特哈德、科克和尼科·罗斯伯格等等。
然而2019年现役F1车手中，只有吴轼和汉密尔顿前去吊唁。
葬礼上，悼词由阿兰·普罗斯特、奥地利共和国总统亚历山大·范德贝伦和死者的朋友、演员阿诺德·施瓦辛格发表。
葬礼结束后，吴轼多少还有些难过。
他和劳达的关系可以追溯到2014年，当时他虽然意气风发，可是被马尔科拒绝后并没有和维斯塔潘一样进入F1的机会。
等待对于他来说是浪费时间，而劳达给了他这个机会。
可以说2015年的辉煌，和劳达密不可分。
走出教堂，他回望著这座古老的建筑。
新老交替，每时每刻都在上演。
梅奔正向鼎盛期迈进，却也不乏悲伤的晕染。
哀悼之后，2019年的比赛还将要继续。
赛季第7站，加拿大大奖赛。
赛前，关于2021年开始采用「预算帽1.75亿美元」的决定经由国际汽联和自由媒体官宣。
其中收入最高的车手和三名经理的工资、营销费用、差旅费以及与购买发动机相关的前1500万美元将不包括在其中。
这个决定让所有人都不满意。
小车队认为限制的金额依然太高，并没有什么用。
奔法牛则认为限制的太多，毕竟三家车队每年烧掉2.5至3亿美元。
但这件事情让吴轼意识到可能会对威队有一定影响，不过爵士依然没有打算出手车队，而是继续在寻找赞助投资人。
回到比赛，吴轼的变速箱在上午的练习赛就被他发现了问题，但等到排位赛时，梅奔依然没有解决问题，导致他仅仅以第六名起跑。
不过好在汉密尔顿也没跑过维特尔，在第二位发车，这让吴轼的损失不至于太大。
等到正赛发车，世人终于是看到了处于稍后位置发车的吴轼到底有多么神勇。
他的起步响应明显比第五名的加斯利快了一个档次，加速过程也更具效率。
依靠著超凡的起步，吴轼直接过掉了加斯利和里卡多，并在1号弯的时候凑到了勒克莱尔的身后。
或许是对于这条赛道还不甚擅