这个成绩不够安心，实在是两场练习赛中印度力量表现的太猛。
如果他们成为除了法拉利之外的另一有力竞争对手，可能会导致吴轼排到第7名去。
这非常不可接受，所以哪怕是乔纳森也忍不住回忆墨西哥的事情。
“幸好你当时破釜沉舟给带来了一个冠军。”
“嗯，在我看来，要争冠就必须这样，任何能多拿一分的机会，你都要去把握。
“当时可是整整7分摆在面前。”
吴轼笑着说道，墨西哥的事情是他认为整个赛季最正确的决定。
阿布扎比的赛道特性就决定了威廉姆斯在这里极其不适应。
哪怕是印度力量在这里都有着比威廉姆斯更多的优势。
这种不确定性，只有真正比过了之后才知道到底是个什么情况。
吴轼向来是讨厌拿着未来会更好的说法蒙骗自己的，连当下的机会都把握不好，还如何去把握未来？
乔纳森点头，这也是他欣赏吴轼的一点。
这位年轻人身上有着他与众不同的成熟，而这种成熟是每一个世界冠军所必须具备的能力。
他拍了拍吴轼，没有再多说什么。
下午的排位赛也一切尽在不言之中，最后的关头谁也不能掉链子。
17点，排位赛正式开始。
Q1时，梅奔两位车手就展现出了极高的速度。
汉密尔顿跑出1分40秒974位于第一，罗斯伯格跑出1分41秒111位于第二。
他们仅仅飞驰了一圈，就回到P房里面，这个成绩也确实不需要他们再做什么努力。
好在经过调整之后，威廉姆斯的速度得到了恢复。
马萨在最后一个飞驰圈的的时候飞出1分42秒303的成绩位于全场第七。
吴轼跑出了1分42秒001的成绩位于第5，被两辆印度力量踩头。
当然最惨的车队不是威廉姆斯，而是法拉利。
维特尔因为错误的放车时机没有得到充分的飞驰，竟然以1分42秒94的成绩止步于第15位。
在Q1爆冷出局。
这简直就像是开玩笑一样。
然而法拉利的落后对于威廉姆斯来说却是好事。
Q2开始后，印度力量表现的仍然强劲。
霍肯伯格只用一次刷圈就刷出了1分41秒925的成绩，在场上居于前列，
吴轼也释放出了更多的性能，也仅仅飞驰一圈，以1分41秒4排在第三。
事实证明，高下压力在这条赛道确实会更有利。
和以往比赛完全不同的是，吴轼所有的优势时间都是在那些慢速弯道中攒回来的。
这当然给了威廉姆斯工程师一些启发，只是这已经是收官战，那些启发放在明年的赛车上吧。
马萨以1分42秒049的成绩位于第7。
梅奔、威廉姆斯、印度力量、大红牛双双进入Q3。
另外两辆则是法拉利的Ki和小红牛的赛恩斯。
排位赛进行到这个时候，结果基本已经很明朗。
Q3起表。
梅奔的速度无人可挡，两位车手随便出来刷刷就能刷到1分41秒头的样子，提前打好样，牢牢占据一二位置。
吴轼经过充分的准备，调整好之后，第1个飞驰圈就冲出了1分41秒101的成绩。
他瞬间来到了仅次于梅奔的位置。
等到最后五分钟，吴轼再次将车辆驶出。
经过暖胎一圈后，发车大直道上他全力Push。
强大的阻力让他感觉到赛车明显被风压着。
不过临近1号弯时，一脚刹车拐入弯中，那种贴地飞行的感觉又让他到无比轻松。
果然还是高下压力的车开着舒服。
紧接着的2-4号弯，属于大幅度的弯角，这里需要车手自己衡量赛车速度与下压力之间的关系。
吴轼几乎以这辆车能这个弯道的极限速度再经过这里。
他能够清晰感觉到当拐入弯中并在弯中飞驰的时候，如果速度再快一点，那么整辆车就会因为失去抓地力而发生打滑。
5-7号弯又是一组中低速夹杂的慢弯，车辆不得不降低速度。
这套复杂的组合弯堪比开入小区，赛车的速度一度来到70码。
或许后世也是考虑到这样的弯道意义不大，所以才将三个弯道化为一体，优化成了一个“U”型弯。
等到7号回头弯出来，DRS大直道在等待着他。
可是因为现在的阻力问题，吴轼在这种大直道上开的反而不爽，他总觉得有