阿斯顿马丁确实也一直在考虑回归F1的事情，不过这是否是炒作就不得而知了。
马诺车队内部依然动荡，领队已经被要求辞职，车队投资人再度提出了对车队盈利能力的质疑。
这支车队是否能活着等到明年，将是个大问题。
墨西哥大奖赛时隔二十三年之后，再度回归赛历。
这条名为罗德里格斯兄弟赛道经过重新修整，不用说也知道，新铺设的沥青会非常滑。
再加上车手们对赛道的陌生，很可能带来不少事故。
不过吴轼对这里可是非常熟悉的，他可能是F1车手里唯一在比赛前就知道了这条赛道跑法的车手。
2015年的罗德里格斯兄弟赛道相较于后世，主要是13-15号仍然存在。
“你是认为需要更多的下压力？”罗德问道。
“当然，2200米海拔之下，如果我们不调高下压力，将会倒大霉。”吴轼说道。
工程师们对于海拔的影响自然早有了解，并做出了相应的调校。
可是吴轼的重视还是让他们决定要进行修改。
但是在几次改动后，模拟器中的数据越来越差了。
“正常的，你要更高的下压力，极速自然会降低。”罗德撑在桌子上说道。
赛道拥有着长达1.2公里的大直道，但是紧接着的1号弯却接近直角，非常考验赛车的刹车能力和弯中稳定性。
“要不要前翼角度略微大些？”
“你只需要前轮的抓地力？”
“理论上可以这样。”吴轼点点头。
工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。
在紧迫的准备之中，10月30日到来。
练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。
而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。
等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。
不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。
一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。
赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。
就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。
直到三练的时候，大家的成绩才好起来。
罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。
吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。
这就又到了F1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？
最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。
毕竟快就是快，而稳定的慢，在比赛中毫无意义。
这对于他来说也是个挑战，没有稳定性的赛车即使排位赛能够跑好，正赛却会变得很脆弱。
三场练习赛已经表明了目前赛道的抓地力非常拉胯，这使得速度型调校的缺点进一步恶化。
不过威廉姆斯的优点仍旧在于轻载油后速度会变得非常不错。
等到排位赛，最终定版的赛车放在了吴轼的座下。
马萨选择了更加稳妥的调校方向。
“降雨可能性30%。”
Q1出发前，乔纳森对吴轼说道。
这话就是在强调尽快做出圈速以便应对突发情况。
所以吴轼压根不准备进行过多的尝试，直接就按照了极限去推。
Q1他推出1分20秒321的成绩居于榜首。
可是汉密尔顿和罗斯伯格也不准备再给他任何机会，直接双双跑入了1分19秒9。
这么多人里面，只有他们跑进了1分19秒，足足0.4秒的差距让吴轼意识到，自己确实慢了些。
不过这圈并没有用到最软的轮胎。
第一个极限飞驰圈后，罗斯伯格和汉密尔顿依然在场上多跑了几圈，他们仍旧想要熟悉赛道。
Q2时，汉密尔顿一马当先跑了出去，成功跑出1分19秒829的成绩，再度拿到第一。
这一次，罗斯伯格仅仅跑出1分20秒045的成绩。
只是在回场的时候，在TR里说了句：“动力不足。”
没有人知道梅奔出了什么问题，不过吴轼肯定是高兴的。
第一个飞驰圈就拿下了第一名的汉密尔顿仍旧选择了进行第二个飞驰圈。
这其实是Q2大多数车手的选择，毕竟是条新赛道，多飞两圈，Q3肯定会舒服些。
吴轼依然选择了四圈完成Q2的节奏，这样等到正赛，他的发车轮胎