“喔，那很不好受了，我不想和一群满身是汗的胖子推推搡搡。”吴轼耸肩。
怪不得乔纳森没和他说这个事情，看来也是知道他不想去。
“明天可能会下雨。”
回到P房里，早已经进入工作状态的乔纳森就说道。
作为赛道工程师，他等会儿是需要陪着吴轼一起去走赛道的。
“正赛呢？”吴轼问道。
“晴天。”
“那会耽误我们的调校时间了。”吴轼说道。
“是的，这里需要中等下压力，不过具体的数据还需要你去130R（15号）和spoon（13-14号）这些地方跑跑。
“我的建议是你要试探出最低下压力的跑法，我们需要以此基础进行调整。”乔纳森提醒。
“噢，我明白。”
吴轼点头，铃鹿赛道是个弯道很复杂，可直道不算少的赛道。
非常考验车队调校过程中对下压力的取舍。
这里面的取舍涉及到弯中稳定、出弯加速、极速性能、轮胎损耗等方方面面。
吴轼虽然能够更好控制赛车并尽量保胎，可也需要工程师团队帮他找出理论数值最好的一面。
周四走完赛道后，车队内部就召开了会议。
几位工程师先后针对铃鹿赛道历年的情况给出了分析，给出了各项的基础调校参数。
吴轼和马萨也需要就此发言。
当然，这个环节主要是马萨在说，毕竟吴轼没有开F1正经跑过这条赛道。
会议最后，克莱尔说道：
“我们的目标不是维持领奖台，我们的目标一定是冲着胜利去的！只有胜利才能继续领先！不然就都是空中楼阁！
“只要每多一场胜利，我们的机会就会多很多！”
鼓舞军心，提振士气，这也是克莱尔这位副领队目前能做的最重要的事情了。
结果等到星期五，果然天色阴沉，随后就下雨了。
一练前五十分钟基本上没有做成绩的空间，而且吴轼想要极限调车的想法也落空了。
直到最后十分钟雨才小了。
车手们纷纷做出圈速，最后竟然是赛恩斯以1分49秒434的成绩拿到了第一。
不过参考意义不大，一练跑得多的车手跑了十几圈，跑得少的车手就上场溜达了一圈。
二练在下午两点，开始时倒没有雨，可赛道也没有干。
结果等到大家就要把赛道跑干的时候，又特么下雨了！
最后大家只能上半雨胎测试。
二练，科维亚特以1分48秒277的成绩领跑，身后是罗斯伯格和汉密尔顿。
法拉利落后前方车手几乎两秒，上一站的优势荡然无存。
这就是F1比赛，神一场鬼一场如此常见。
连续两场练习赛没有得到实际的调校机会，吴轼也有些烦躁。
可是马萨更惨，他压根连上场都没有上场。
威廉姆斯练习赛惨淡收场已经成为了节目惯例，所以大家以平静的心对待。
就连记者都提问吴轼，是不是准备明天排位赛再给众人一个惊喜。
吴轼表示难以回答，他人都要麻了。
好在，第二天，周六，终于迎来了干地。
这是最后的调校机会。
连续一天的雨水，让今天的温度并不高。
吴轼用三次进站、七圈时间找到了两个高速弯区域所需的最低下压力。
工程师立即进行了数据计算，发现下压力还是需要更高些。
不然吴轼在几个慢速弯出弯的时候依然面临后轮下压力不够，加速跟不上的情况。
等到比赛还剩下十分钟，最后一轮终于调整完成。
匹配好了最佳属性的车之后，吴轼换上专门留下的新中性胎尝试着进行了一圈飞驰。
效果非常好，他直接拿到了1分34秒297的成绩，位列第三名。
仅仅落后汉密尔顿千分之五秒。
落后罗斯伯格零点三秒。
这是非常难得在练习赛就有机会接近梅奔的机会。
来到低温高速赛道，梅奔引擎给力后，调车明显多了不少空间。
但目前各支车队都还面临着一个不小的问题，那就是对轮胎的测试并不充分。
这站倍耐力给出的是橙色硬胎和白色中性胎。
白胎肯定更快，可两者的长距离性能没有得到充分论证。
这无疑存在着巨大的策略漏洞。
“喔，吴轼在三练的速度真不慢，按照这个情况来看，在排位赛他大有可为啊。”
“嗯，我们看到，梅赛德斯的速度又回来了，而法拉利却有些不妙，他们